Pagina 1 van 2

Reparatie van schakelmechanisme UAZ-3151

Demontage van het schakelmechanisme van auto’s van de UAZ-31512-familie (Fig. 8)

Afbeelding: 2. De pluggen van de spindelboring verwijderen

1. Draai de vier schroeven van de schakelhendelsteun los en verwijder de steun met de hendel en de neerhoudveer (dit gebeurt voordat u de gehele unit uit het voertuig verwijdert).

2. Verwijder de drie stemgatpluggen aan één kant van de kap (afbeelding 2).

Afbeelding: 3. Uitdrukken van de schakelvorkstangen

3. Draai de plug van de zitting van de houder van de 1e en 2e versnelling los en verwijder de veer en de kogel.

4. Maak de bevestigingsschroeven van de vork los en verwijder ze.

5. Druk de stangen (Fig. 3) van de schakelvorken naar buiten door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd en verwijder de vorken. Bij het uitdrukken van de stangen van III en IV versnellingen en achteruit , verlies de borgkogel die door de veer wordt uitgedreven niet.

6. Verwijder de veren en de borgkogels van de stuurpen.

7. Verwijder de twee borgplunjers door het gat in de I en II versnellingshouders.

8. Verwijder de drie schroeven en verwijder het zekeringdeksel en de terugtrekveer.

9. Schuif de veiligheidsplunjer naar buiten, verwijder de borgring en verwijder de plunjer. Zorg er tegelijkertijd voor dat de plunjerborgkogel er niet uit valt.

10. Verwijder de veer en de borgkogel.

Afbeelding: 4. Schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-3741-familie

Demontage van het schakelmechanisme van auto’s van de UAZ-3741-familie (Fig. 11)

1. Verwijder de drie stemgatpluggen van het ene uiteinde van de kap (zie Afbeelding 9).

2. Maak de splitpennen los en verwijder de borgschroeven van de vorken.

3. Draai de plug van de zitting van de houder van de 1e en 2e versnelling los en verwijder de veer en de kogel van de houder.

4. Druk de stangen (zie Afb. 10) door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd, en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen III en PG van de versnellingen en achteruit indrukt, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

5. Verwijder de veren en kogels van de stanghouders; verwijder de twee vergrendelingsplunjers door het gat in het slot voor de 1e en 2e versnelling.

6. Draai de moer los en verwijder de hendel 22 van de spiebanen (zie Fig. 11),

7. Sla de pen 24 van de as van de hendel 23 neer en verwijder de as samen met de keuzehendel.

8. Draai de moer los en verwijder de hendel 16.

9. Verwijder de drie bouten, verwijder het pakkingbusdeksel 15 en verwijder de veer. Laat de as 10 zakken met de koppeling 12 en twee ringen, verwijder de as door de zijholte van het deksel. Voordat u hendels 22 en 16 verwijdert, moet u de relatieve positie van de hendels op de rollen noteren om de hendels terug te brengen naar hun oorspronkelijke positie.

Demontage van het schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-3741-familie

Demonteer in de volgende volgorde:

Afbeelding: 5. Schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-3741-familie

1. Maak de stangen 8 en 11 (fig. 5) los van de hendels 9 en 10.

2. Schroef de stangen 5 en 14 los van de hendels 6 en 13.

3. Koppel de tussenarmbeugel 12 los.

4. Verwijder de mechanismesteun samen met de versnellingspook 1.

5. Was de onderdelen van het bedieningsmechanisme.

6. Identificeer door visuele inspectie slijtage in de hendels en stangen.

7. Vervang versleten onderdelen.

Montage van het schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-3741-familie

Monteer het mechanisme in omgekeerde volgorde van demontage. Pas na montage het transmissiebedieningsmechanisme aan. Voer de afstelling uit door de lengte van de horizontale – 8.11 (zie Fig. 5) en verticale – 5, 14 staven in de volgende volgorde te wijzigen:

1. Voordat u begint met afstellen, zet u hendel 9 in de neutrale stand (N) en hendel 10 in stand III – IV totdat deze stopt in de vergrendelingsveer.

2. Zet de versnellingshendel 1 in de stand die overeenkomt met de selectie van versnellingen I en II. Sluit in deze positie de selectiestangen 8 en 14 aan en zet ze vast, zonder de hendels te laten vastdraaien.

3. Zet daarna hendel I in de stand die overeenkomt met de keuze versnellingen III en IV en verbind ook vrij de schakelstangen 5 en 11.

4. Controleer aan het einde van de afstelling de volledigheid van de tandwielen. Schakel hiervoor de eerste versnelling in en zorg ervoor dat de stangen en hendels niet op aangrenzende delen rusten. Voer dezelfde controle uit door de achteruitversnelling in te schakelen. Let er daarbij op dat de tussenhendel 6 niet tegen de framedwarsbalk en het spatbord aanligt. Wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld, moet de opening ertussen 2-3 mm zijn.

Montage van het schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-3741-familie

Afbeelding: 6. Afdichtring schakelasdeksel monteren

1. Installeer de rubberen O-ring (afbeelding 6) in het afdichtingsdeksel van de selectoras.

Als u de eigenaar bent van een UAZ-auto en er zijn vermoedens over het falen van de versnellingsbak, dan moet u de reparatie zeker ter hand nemen. De eenheid breekt af wanneer de bestuurder de versnellingspook tijdens het rijden moet vasthouden, wanneer hij zelf begint te schakelen (om dit te voorkomen, binden de chauffeurs ze vast met touwen). Soms zijn er piepjes te horen.

Om vertrouwd te raken met de reparatietechnologie, leest u over doe-het-zelf versnellingsbakreparatie. Eerst moet u bepalen welk type UAZ-box op de auto zit. Ondanks het verschil tussen automodellen, zijn er dezelfde tussenbakken op geïnstalleerd. Daarom kunnen we ervan uitgaan dat reparaties op bijna dezelfde manier worden uitgevoerd. Dit vereist een set sleutels, enkele gereedschappen en hulpmiddelen (hieronder vermeld).

Start van de reparatie van de UAZ 452-versnellingsbak op zichzelf: versnellingsbak, tussenbak

Bij de meeste automodellen van dit type zijn beide onderdelen uit één stuk. Het gewicht van zo’n eenheid bereikt 75-82 kg, dus je hebt een assistent nodig. Als de auto die wordt gerepareerd een veiligheidskooi heeft, kunt u een handlier gebruiken om de UAZ 452-versnellingsbak zelf te verwijderen voor reparatie.

De auto moet uit het niets worden geparkeerd, omdat deze later 0,5 m naar voren of naar achteren moet worden verplaatst. Tap eerst de olie af. Beide dozen hebben een gemeenschappelijk volume, maar de vloeistofaftappluggen zijn gescheiden. Terwijl de olie eruit stroomt, moet u de voorstoelen verwijderen en losschroeven, en vervolgens de luikhelften naar de vloer van de auto verwijderen. Vervolgens is het de beurt aan het verwijderen van de snelheidsmeterstangen.

Wanneer de olie wegloopt, wikkelt u de aftappluggen op hun plaats. Onder de trommelhandrem framedwarsbalk , deze moet worden verwijderd. Koppel de vooras los en schroef de voorste kruiskoppeling los. Als u zwakte van de moeren vindt, moet u dit onderdeel verwijderen.

Als de versnellingsbak van de UAZ 3303 gerepareerd wordt, moet je voorzichtiger zijn met de koppelingen. De auto wordt 0,5 m verplaatst (in elke richting) en de achterste cardan wordt via het luik verwijderd. Koppel de geluiddemper los van de verdeelkast en maak de klem erop los. Dan, één voor één, details zoals:

koppelingspallet;
bevestigingsmiddelen voor olieman vanaf de ingaande as (deze bevindt zich aan de rechterkant, op de bel);
4 bouten die het koppelingsdeksel vasthouden;
cilinderstangverstelling en vork.

De transferbox is omwikkeld met touw en opgehangen. De volgende onderdelen worden verwijderd:

kussen bouten;
moeren die de belkastbevestiging vasthouden.

Met deze acties moet de motor, wanneer de UAZ 452-versnellingsbak alleen wordt gerepareerd, worden ondersteund met een krik. Als de bak vrij is, wordt deze omlaag gebracht en onder de auto vandaan gehaald. De hendels moeten eerst worden verwijderd. De pinnen op de bel moeten worden vervangen door nieuwe.

Als u het UAZ Patriot-controlepunt moet repareren, moet u er rekening mee houden dat de locatie van de doos en de bel daar tegenover staat. Dit geldt ook voor de positie van de staven. Maar over het algemeen is de technologie voor het zelfstandig repareren van de UAZ 452-versnellingsbak geschikt voor gebruik.

Draai de bouten en moeren los, ontkoppel de versnellingsbak en de tussenbak. Daartussen is een pakking aangebracht die is versterkt met afdichtmiddel, dus u moet de beugel meerdere keren raken om het geheel aan het frame te bevestigen.

Schema van het controlepunt UAZ Patriot

Zelf demonteren en monteren

Eerst moet u het deksel van de ingaande as verwijderen en de linker moer losdraaien die erop zit (zie afb.). Nu moet je het lager verwijderen. Als het defect is, moet het worden vervangen. De rol “broer” is in de as geïnstalleerd en moet ook worden vervangen. Vervolgens wordt de borgring van de secundaire rol verwijderd. Draai de tweerijige lagerstop los. De as moet worden uitgeslagen en het onderdeel moet worden vervangen.

Dit wordt gevolgd door de koppeling van de derde versnelling. Koperen synchronisatoren worden vervangen door crackers. Dan is het de beurt aan de achteruitversnelling … Draai de voorste lager tussenas … Sla er niet op met een hamer of kern: deze is gemaakt van silumin en kan barsten.

Pas op dat u het rubberen kussentje niet beschadigt, aangezien het moeilijk te bereiken is. Vervang op de verwijderde as de tandwielen en alle lagers. Daarna halen ze de bak in omgekeerde volgorde … Wanneer de rol op de ingaande as , wordt deze rijkelijk gesmeerd met “Litol”. Alle eenheden en onderdelen worden één voor één op hun plaats gezet om zich niet te vergissen.

Tussenbak, complete montage van de tandwielkast en de montage ervan

Draai de moeren van de flenzen en assen los, verwijder ze. De handrem moet op werking worden gecontroleerd, indien nodig moet deze worden vervangen. Verwijder alle deksels en vervang de oliekeerringen. Draai de aandrijving van de snelheidsmeterstang en de ontluchter los (deze moet worden vervangen). De lagers worden gecontroleerd en indien nodig vervangen.

De montage van de tussenbak gebeurt ondersteboven. Deze stappen worden herhaald bij het werken met andere typen van dit automerk (ook wanneer). Monteer de bevestigingsbeugel op het frame. Plaats de tussenbak op de parkeerremtrommel en, terwijl u de versnelling vasthoudt, laat u deze op zijn plaats zakken door het luik van de krachtafnemer.

Plaats hiervoor een borgring vanaf de tussenas. Draai de bouten en moeren vast, plaats het deksel met hendels en controleer de werking van alle versnellingen. Loslager vervangen, hendels verwijderen, de gehele unit onder de auto slepen en aan een touw hangen. Schuif het druklagersamenstel op de doos en verstevig de veer. Vervolgens worden de ingaande as en koppeling ingebracht. Dit gebeurt als volgt:

beweeg de doos op en neer;
turn the engine by the flywheel;
put the knot in place;
fasten pillows.

Bevestig de smeerbus van de spiebanen van de ingaande as en de plug, plaats de snelheidsmeteraandrijving, cardanas, handrem, afdekkingen op hun plaats. Op zijn plaats moet u de framedwarsbalk terugplaatsen en de uitlaatbeugel aan de tussenbak bevestigen.

Afstelling en afstelling van de handrem, olieverversing. Als het UAZ Hunter-controlepunt wordt gerepareerd, hebt u mogelijk niet alleen deze acties nodig, maar ook het afstellen van de staven. Schroef het luik op de vloer, zet de stoelen. Dit voltooit de reparatie van het UAZ 452-controlepunt op zichzelf.

Monteer het schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-31512-familie in de volgende volgorde:

Monteer de rubberen O-ring (fig. 114) in het deksel van de schakelasafdichting. Afbeelding: 114. Aanbrengen van de O-ring van het schakelasdeksel
Monteer de rubberen O-ring in het gat onder de keuzehendelas 23 (zie Afb. 105).

Afbeelding: 105. Schakelmechanisme voor auto’s van de UAZ-3741-familie:
1-staaf van de achteruitversnellingsschakelaar; 2-achteruit vork; Vorken met 3 stangen voor het inschakelen van III- en IV-versnellingen; 4-vork III en IV versnellingen; 5-vork I en II versnellingen; 6-stang voor opname van I- en II-versnellingen; 7- splitpendraad; 8 – stekker; 9-wasmachine; 10-assen voor schakelen; 11-zijklep; 12-koppeling voor schakelen; 13-blokkerende veer; 14-pakking; deksel met 15 klieren; 16-versnellingshendel; 17-stekker; 18.20 – borgveren; plunjer met 19 vergrendelingen; 21-kogelhouder; keuzehendel met 22 versnellingen; 23-keuzehendel; 24-pins; 25-achteruitrijlamp schakelaar; 26-stekker
Monteer de koppeling (fig. 115), drukring, drukveerschotel en veer op de schakelas. Steek de as in de behuizing van het zijdeksel en installeer het pakkingbusdeksel met pakking, zet het deksel vast met drie bouten.

Afbeelding: 115. Assembleren van de schakelas
Monteer de keuzehendeleenheid met de as (fig. 116) in het deksellichaam zodat de hendel in de groef in de schakelkoppeling past. Vergrendel de hendel met een pin, die van onderen wordt ingeslagen.
Draai het zijdeksel om met de machinaal bewerkte flens naar boven en steek de veren en kogels van de III- en IV-tandwielen en de keerstang in de houders met behulp van een doorn (zie Fig. 113).

Afbeelding: 113. Apparaat voor het monteren van stangen en klemmen:
a-montage van de houder; b-installatie van de stuurpen
Monteer de keervork op de stuurpen vanaf de zijde tegenover de houder en zet de stuurpen in de neutrale stand nadat u de houderkogel (Fig. 117) met een doorn in het deksellichaam hebt gezonken (zie Afb. 113). Verzamel dus achtereenvolgens alle staven (Fig. 118) en vorken. Plaats de keycaps tussen de staven.

Afbeelding: 117. Montage van de stang en de keervork

Afbeelding: 118. Montage van de stang en de schakelvork van III en IV versnellingen
Bevestig de vorken aan de stangen met taps toelopende bouten en splits ze met draad (fig. 119), die de beweging van de vorken niet mag belemmeren. Bij het bevestigen van de vorken moet de schakelkoppelingshendel in de groef van de vorken zitten.
Afbeelding: 119. Spalken met een draad van de bouten waarmee de vorken zijn bevestigd:
1-bout; 2-splitdraad
Steek de kogel en veer van de houder in het gat in de stang van de 1e en 2e versnelling en draai de plug vast. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de veer van de vergrendelingsstang van de 1e en 2e versnelling in de vrije toestand langer is dan de andere twee veren van de stangclips.
Installeer zes pluggen in de eindgaten van het deksellichaam, een plug in het gat voor de schakelas en hark ze eruit.
Install the selection and shift levers (Fig. 120) on the splines of the shafts and secure them with nuts and lock washers.

Figure: 120. Installation of external levers of selection and switching

De juiste stand van de hendels wordt gecontroleerd met de neutrale stand van de versnellingen in de versnellingsbak na montage van het schakelmechanisme op de versnellingsbak volgens Fig. 121.

Figuur: 121. Positie van de keuzehendel en de schakelhendel na montage van het mechanisme op de versnellingsbak:
A-overeenkomend met achteruit; B – komt overeen met de opname van III- en IV-versnellingen; B-overeenkomend met de opname van I en II versnellingen;
1-hendel selectie; 2-versnellingshendel (in neutraal)

Het schakelmechanisme van de semi-gesynchroniseerde auto’s met vier snelheden van de UAZ-452-familie is in de zijklep van de versnellingsbak gemonteerd. De schakelvorken zijn aan de stangen bevestigd met een taps toelopende spie die met draad is vastgemaakt.

The movement of the forks during gear shifting occurs together with the rods, which have a socket for a locking screw and grooves for latches and a locking device. In addition, the middle stem has an intermediate locking pin. When one of the gears is turned on, the rod moves and locks adjacent rods with the rod through the crackers.

Thus, each of the remaining rods is closed by a keylock and cannot be removed from the neutral position until the previously switched rod is returned to the neutral position. The same lock prevents the simultaneous inclusion of two gears.

De vorken in de neutrale stand en in de standen met ingeschakelde versnellingen worden vastgezet met kogels. Om de vorken te wisselen, wordt een koppeling met een hendel gebruikt, gemonteerd op de spiebanen van de verticale as. De kop van de koppelingshendel past in de groeven van de vorken. De huls kan axiaal langs de rol worden bewogen. Wanneer de rol draait, draait de koppeling en beweegt de hendel een of andere vork.

In dit geval is in de bovenste stand de koppeling verbonden met de vork van de eerste en tweede versnelling, in de middelste stand – met de vork van de derde en vierde versnelling, in de laagste stand – met de achteruitversnelling. De middenstand van de koppeling wordt gefixeerd door de aanslag van de koppeling in de ring waar de veer tegenaan rust. Om ervoor te zorgen dat de koppeling de laagste stand inneemt, moet er extra kracht worden uitgeoefend om de veer samen te drukken. Aan het buitenste uiteinde van de rol zijn spiebanen en draden gesneden voor het installeren van de versnellingspook.

Om de koppeling op en neer te bewegen, wordt een bedieningshendel gebruikt, die op de rol draait en in de koppelingsgroef komt. Het buitenste uiteinde van de rol heeft sleuven en schroefdraad voor het bevestigen van de buitenste arm. De rollen zijn afgedicht met rubberen O-ringen.

De buitenste bedienings- en schakelhendels hebben aan het ene uiteinde een sleufgat en aan het andere uiteinde gaten waarin rubberen blokken met messing bussen worden gestoken. Bij installatie op de spiebanen van de bedienings- en schakelhendels is een afwijking van de posities binnen 5 graden in elke richting toegestaan.

Externe versnellingspookposities.

This mechanism consists of two levers – control and switching, rotating in mutually perpendicular planes. Both levers are installed in a bracket that is attached to the cab. At the end of the long arm of the control lever there is a hole for connecting a rod, at the end of the short one there is a fork into which the lever enters. In the middle position, the lever is fixed with a locking ball.

De schakelhendel is aan het ene uiteinde verbonden met de stang, het andere met de hoofdschakelhendel door middel van een gevorkte nok met gaten. De hoofdhendel is gemonteerd op een as die in het lichaam van de schakelhendel is geschroefd. De as is vergrendeld met een borgmoer. Het scharnier van de hoofdschakelhendel is beschermd tegen stof door een polyethyleen afdichting die de opening in het luchtkanaal van de cabine afdekt. De randen van het gat zijn afgedicht met schuimrubber, geperst door een stalen clip.

De hoofdhendel wordt eerst zijdelings gedraaid t.o.v. de schakelhendel en daarna alleen met de schakelhendel, inclusief de rechter versnelling … Aan de bedieningshendel wordt een verticale schakel bevestigd met behulp van een pen, een splitpen, platte en veerringen. De schakelhendel is verbonden met de verticale stang door een pen en een splitpen.

De onderste uiteinden van beide staven zijn voorzien van schroefdraad om hun lengte te veranderen. Om de lengte van de staven aan te passen, worden vingers die zijn vergrendeld met twee moeren op hun draadeinden geplaatst. Door de moeren los of vast te draaien is het mogelijk om de lengte van de stangen te veranderen zonder de verbindingen te demonteren.

De cilindrische delen van de pennen met vierkante kop zijn met splitpennen, platte ringen en veerringen verbonden met de tussenhefbomen. Het tussenarmsamenstel is op de tweede dwarsbalk van het voertuig gemonteerd. Alle tussenhendels zijn op één as gemonteerd: de bovenste tussenhendel is gekarteld, de onderste tussenhendel is gefixeerd met een radiale pen, de tussenhendel zit losjes op de bronzen bus. In de as zijn gaten gemaakt voor smering.

Tussenhendels met hendels zijn verbonden door horizontale stangen, waarvan de tegenoverliggende uiteinden zijn verbonden met de versnellingsbakhendels door middel van pinnen met vierkante koppen.

Werking van bedieningsmechanismen en schakelen van de UAZ-452-versnellingsbak.

De hendel in de cabine kan in twee vlakken bewegen – evenwijdig aan de voertuigas en loodrecht daarop. Wanneer deze hendel loodrecht op de voertuigas beweegt, beweegt het onderste uiteinde ervan de bedieningshendel en brengt via het koppelingssysteem en de tussenhendels de schakelkoppeling in de gewenste positie.

Wanneer de horizontale stang achteruit beweegt, is de schakelkoppeling verbonden met de vorken van de eerste en tweede versnelling, terwijl hij vooruit beweegt – met de achteruitvork.

Wanneer de hendel in de cabine beweegt in een richting evenwijdig aan de voertuigas, wordt de versnelling gewijzigd die door de vorige beweging is geselecteerd. De bedieningshendel van het bedieningsmechanisme blijft stationair en alleen de schakelhendel draait.

Aanpassing van bedieningsmechanismen en schakelen van de UAZ-452-versnellingsbak.

Het bedieningsmechanisme en het schakelmechanisme moeten na afstelling zorgen voor een correcte werkoverbrenging en chauffeurscomfort. De aanpassingsprocedure is als volgt:

– Zet de hendels op het versnellingsbakdeksel in de neutraalstand.
– Wanneer u de lengte van de horizontale stangen wijzigt, stelt u de tussenhendels zo in dat hun onderarmen verticaal naar beneden zijn gericht.
– Verander de lengte van de verticale bedieningsstang, zet de bedieningshendel van het mechanisme in de vergrendeling.
– Kies vervolgens de lengte van de verticale schakelstang zodat de hendel in de cabine in de middelste stand tussen het schild en de kap staat.
– Draai de schakelmoeren stevig vast.

Door achtereenvolgens de eerste versnelling en de achteruitversnelling in te schakelen, moet de juistheid van de afstelling van de aandrijving worden gecontroleerd. In deze standen mogen de stangen en tussenhefbomen niet tegen aangrenzende delen aanliggen. De hendel in de cabine mag niet dicht genoeg bij het instrumentenpaneel of de motorkap komen om de handen van de bestuurder niet te verwonden. Het ingrijpen van tandwielen in de versnellingsbak moet volledig zijn, dat wil zeggen dat de inschakelstang op het slot moet zitten.

Aanpassing van de versnellingspook van de UAZ 452-versnellingsbak. Alles wat u moet weten over de versnellingsbak en de tussenbak van de UAZ. Een extra gastank installeren

28.12.2020

DELENDELEN
Als het schakelen moeilijk of onnauwkeurig is, kan dit te wijten zijn aan de stuwkracht van de versnellingspook. In dit geval wordt aanbevolen om de schakelstang te verwijderen, te controleren op slijtage en schade en, na het smeren van alle scharnierverbindingen, de stang opnieuw te installeren. Bij sommige vroege automodellen kan de lengte van de schakelstang naar behoefte worden aangepast. Deze afstelling is echter bedoeld voor de initiële instelling van de stuwkracht (bij vervanging van de stuwkracht door een nieuwe of als de lengte van de stuwkracht niet correct is) en is niet bedoeld om slijtage tijdens bedrijf te compenseren.

PRESTATIES BESTELLEN

1. Til de voorkant van het voertuig op en bevestig het aan de standaards.2. Meet de lengte van de schakelstang tussen de middelpunten, deze moet 246,0 mm zijn. Als de lengte van de stang niet correct is, dan is het noodzakelijk om de borgmoer los te draaien en het stanguiteinde van het kogelgewricht van de hendel naar de versnellingsbak te verwijderen. Draai het stanguiteinde totdat de hart-op-hart afstand van de stang 246,0 mm is, sluit vervolgens het stanguiteinde aan op het kogelgewricht en draai de borgmoer vast.3. Controleer of het schakelmechanisme correct is afgesteld en of de schakelhendel in neutraal in de juiste stand staat.

Versnellingsbakcomponenten voor UAZ-3962, UAZ-3741 voertuigen

Onderhoud van de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741

Controleer tijdens bedrijf het oliepeil in de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741 en vervang het binnen de tijd die is aangegeven in de smeertabel. Als er een lek wordt gevonden, zoek dan de oorzaak en vervang de defecte onderdelen (pakkingen, pluggen, enz.).

Controleer regelmatig de bevestiging van de versnellingsbak en de bevestiging en afstelling van het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak.

Het aanhaalmoment van de bouten en moeren waarmee de versnellingsbak aan de koppeling en tussenbak is bevestigd, moet 39 tot 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm) zijn.

De versnellingsbak UAZ-3741, UAZ-3962 verwijderen

Verwijder het controlepunt UAZ-3962, UAZ-3741 in de volgende volgorde:

Tap de olie af uit de transmissie en tussenbak.

Verwijder de ontkoppelingsvork van de koppeling.

Verwijder de koppelingslagerkap en koppel deze los van de lagervetslang.

Koppel de schakelstangen los van het schakelmechanisme en de tussenbak.

Ondersteun de motor eronder met een krik of ander apparaat.

Schroef en demonteer de achterste motorsteunen.

Maak de flenzen van de cardanas los.

Koppel de parkeerremkabel los.

Koppel de flexibele as van de snelheidsmeter los.

Verwijder de vier moeren waarmee de transmissie aan het koppelingshuis is bevestigd.

Neem de unit terug totdat de ingaande as van de versnellingsbak UAZ-3741, UAZ-3962 uit het koppelingshuis komt.

Laat de machine zakken.

Demontage van de gesynchroniseerde versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741

Demonteer het gesynchroniseerde controlepunt UAZ-3962, UAZ-3741 in de volgende volgorde:

Verwijder de zijkap met het schakelmechanisme.

Gebruik het M8-schroefgat in het achterste uiteinde van de tussenas van de achteruitversnelling, druk de as naar achteren en verwijder het tandwiel.

Verwijder de lagerkap van de ingaande as.

Verwijder de voorste tussenaslagerkap.

Verwijder de bout waarmee het achterste lager van de tussenas is bevestigd (de bout heeft linkse schroefdraad) en verwijder de ringveer van de bout.

Verwijder met behulp van een trekker de achterste lagers van de ingaande en uitgaande assen bij hun borgringen.

Verwijder de borgring van het achterste lager van de tussenas van de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741.

Installeer de bak zodat de secundaire as omhoog staat, beweeg de secundaire as naar voren totdat het tandwielblok van de secundaire as stopt in het carter.

Breng de tussenas samen met het achterste lager terug totdat de binnenring van het voorste lager uit de rollen komt en het achterste lager uit het carter komt.

Verwijder het achterste lager van de tussenas met een trekker.

Installeer de versnellingsbak UAZ-3741, UAZ-3962 met het luik onder het schakelmechanisme naar boven.

Verwijder de ingaande as, de borgring van de 4e versnelling, de uitgaande asconstructie (die de afstandsring van de 1e versnelling ondersteunt) en de tussenasconstructie uit het transmissiehuis.

Demontage van het schakelmechanisme van de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741

Figuur: 3. Het mechanisme van het schakelen van het controlepunt van auto’s UAZ-3962, UAZ-3741

1-staaf van de achteruitversnellingsschakelaar; 2-vork achteruit; 3-stang van de vorken voor het inschakelen van III- en IV-versnellingen; 4-vork III en IV versnellingen; 5-vork I en II versnellingen; 6-stang voor opname van I- en II-versnellingen; 7- splitpendraad; 8 – stekker; 9-wasmachine; 10-assen voor schakelen; 11-zijklep; 12-koppeling voor schakelen; 13-blokkerende veer; 14-pakking; deksel met 15 klieren; 16-versnellingshendel; 17-stekker; 18.20 – borgveren; plunjer met 19 vergrendelingen; 21-kogelhouder; keuzehendel met 22 versnellingen; 23-keuzehendel; 24-pins; 25-achteruitrijlamp schakelaar; 26-stekker

Demonteer het schakelmechanisme (Fig. 3) in de volgende volgorde:

Verwijder de drie stemgatpluggen van het ene uiteinde van de motorkap.

Draai de schroeven los en verwijder ze voor het vergrendelen van de vorken van de UAZ-3962, UAZ-3741 versnellingsbak.

Draai de plug van de zitting van de houder van de 1e en 2e versnelling los en verwijder de veer en de kogel van de houder.

Druk de stangen naar buiten door de gaten in het deksel waar de pluggen zijn verwijderd en verwijder de vorken. Wanneer u de stangen van de III- en IV-versnellingen naar buiten duwt en achteruit gaat, mag u de door de veer uitgeworpen kogel niet verliezen.

– Verwijder de veren en kogels van de versnellingsbakstangenklemmen UAZ-3962, UAZ-3741; verwijder de twee vergrendelingsplunjers door het gat in het slot voor de 1e en 2e versnelling.

Draai de moer los en verwijder de hendel 22 van de spiebanen (zie afb. 3).

Sla de pen 24 van de as van de hendel 23 neer en verwijder de as samen met de selectiehendel.

Draai de moer los en verwijder de hendel 16.

Verwijder de drie bouten, verwijder het pakkingbusdeksel 15 en verwijder de veer. Laat de as 10 zakken met de koppeling 12 en twee ringen, verwijder de as door de zijholte van het deksel.

Voordat u hendels 22 en 16 verwijdert, moet u de relatieve positie van de hendels op de rollen noteren om de hendels terug te brengen naar hun oorspronkelijke positie.

Demontage van het schakelmechanisme voor de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741

Figuur: 4. Mechanisme van versnellingsschakelbesturing van auto’s UAZ-3962, UAZ-3741

1-versnellingspook; 2-seal mechanisme; 3-select mechanisme hendel; 4-shift mechanisme hendel; 5-verticale schakelstang; 6-tussenschakelhendel; 7-tussenkeuzehendel; 8-horizontale staaf naar keuze; 9-versnellingspook; 10 versnellingen keuzehendel; 11-horizontale schakelstang; tussenhendels met 12 beugels; 13-tussenkeuzehendel; 14-verticale staaf naar keuze; 15-smeernippels

Demonteer het schakelmechanisme in de volgende volgorde:

Maak de stangen 8 en 11 (fig. 3) los van de hendels 9 en 10.

Schroef de stangen 5 en 14 los van de hendels 6 en 13.

Maak de beugel 12 van de tussenhendels van de UAZ-3962, UAZ-3741 versnellingsbak los.

Verwijder de mechanismesteun samen met de versnellingshendel 1.

Was de onderdelen van de voorschakelapparatuur.

Identificeer door visuele inspectie slijtage in de hendels en stangen.

Vervang versleten onderdelen.

Montage van het schakelmechanisme UAZ-3962, UAZ-3741

Monteer het schakelmechanisme in de volgende volgorde:

Installeer de rubberen O-ring in het oliekeerringdeksel van de schakelas.

Monteer de rubberen O-ring in het gat onder de keuzehendelas 23 (zie Afb. 3).

Monteer de koppeling, drukring, drukveerschotel en veer op de schakelas. Steek de as in de behuizing van het zijdeksel en installeer het pakkingbusdeksel met pakking, zet het deksel vast met drie bouten.

Monteer de keuzehendel/as-combinatie in het deksel, zodat de hendel in de groef in de schakelkoppeling past. Vergrendel de hendel met een pin, die van onderen wordt ingeslagen.

Draai het zijdeksel ondersteboven met de bewerkte flens en steek de veren en kogels van de stang van III en IV tandwielen en de keerstang van de UAZ-3741, UAZ-3962 versnellingsbak in de houders van de houders met behulp van een doorn.

Plaats de omgekeerde vork op de stuurpen aan de andere kant van de pal en duw de borgkogel in het deksellichaam met behulp van een doorn om de stuurpen in neutraal te zetten. Verzamel dus alle voorraden en vorken in volgorde. Plaats de keycaps tussen de staven.

Zet de vorken vast aan de stangen met taps toelopende bouten en splits ze met draad die de beweging van de vorken niet mag belemmeren. Bij het bevestigen van de vorken moet de schakelkoppelingshendel in de groef van de vorken zitten.

Steek de kogel en veer van de houder in het gat in de stang van de 1e en 2e versnelling en draai de plug vast. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de veer van de vergrendelingsstang van de 1e en 2e versnelling in de vrije toestand langer is dan de andere twee veren van de stangclips.

Installeer zes pluggen in de eindgaten van het deksellichaam, een plug in het gat voor de schakelas en hark ze eruit.

Installeer de selectie- en schakelhendels op de spiebanen van de as en zet ze vast met moeren en borgringen.

De juiste stand van de hendels wordt gecontroleerd met de versnellingen in de versnellingsbak in de neutrale stand na montage van het schakelmechanisme op de versnellingsbak.

Fig. 5. De positie van de selectiehendel en de schakelhendel na installatie van het mechanisme op de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741

A-overeenkomend met achteruit; B – komt overeen met de opname van III- en IV-versnellingen; B-overeenkomend met de opname van I en II versnellingen; 1-hendel selectie; 2-versnellingshendel (in neutraal)

Montage en afstelling van het schakelmechanisme voor de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741

Monteer het schakelmechanisme in omgekeerde volgorde van demontage. Pas na montage het bedieningsmechanisme van de versnellingsbak aan.

Stel de versnellingsbak UAZ-3962, UAZ-3741 af door de lengte van de horizontale – 8.11 (zie Fig. 4) en verticale – 5, 14 stangen in de volgende volgorde te wijzigen:

Voordat u begint met afstellen, zet u hendel 9 in de neutrale stand (N) en hendel 10 in stand III-IV totdat deze stopt in de vergrendelingsveer.

Zet de versnellingshendel I in de stand die overeenkomt met de selectie van versnellingen I en II. Sluit in deze positie de selectiestangen 8 en 14 aan en zet ze vast, zonder de hendels te laten vastdraaien.

Zet daarna de hendel 1 in de positie die overeenkomt met de selectie van versnellingen III en IV en sluit ook de schakelstang 5 en 11 vrij aan.

Controleer aan het einde van de afstelling de volledigheid van de tandwielen. Schakel hiervoor de eerste versnelling in en zorg ervoor dat de stangen en hendels niet op aangrenzende delen rusten. Voer dezelfde controle uit door de achteruitversnelling in te schakelen.

Zorg er in dit geval voor dat de tussenhendel 6 niet tegen de framedwarsbalk en het spatbord aanligt. Wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld, moet de opening ertussen 2-3 mm zijn.

____________________________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

____________________________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

UAZ-auto’s (brood) hebben de meest ruime carrosserie. De machinebehuizing is gemaakt van duurzaam materiaal. Het voertuig is uitgerust met beveiligingssystemen, een robuuste krachtbron die meer dan 100 pk kan ontwikkelen en een transmissiesysteem.

De UAZ voor passagiers en vracht met vierwielaandrijving, die de capaciteit over het hele land heeft vergroot, werd halverwege de jaren zestig in massaproductie geproduceerd in de Ulyanovsk Automobile Plant.

Op de machines van de UAZ – 452-familie van het nieuwe model is er een handmatige transmissie (vier snelheden). Synchronisatoren van het traagheidstype zorgen voor gemakkelijk schakelen. De ADS-versnellingsbak met vijf versnellingen is in alle versnellingen vooruit gesynchroniseerd.

De UAZ kan worden uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak Daimos (DYMOS). Deze transmissie onderscheidt zich door zijn betrouwbaarheid. De gemiddelde bron van zijn werk is 300.000 km hardlopen. De vuldop bevindt zich in het midden van de bak, afvoer vanaf de onderkant. Het lijkt mogelijk om ze los te draaien met een inbussleutel. Wanneer de olie wordt afgetapt, moet een speciale container worden voorbereid. Nieuwe vloeistof moet worden bijgevuld tot het niveau van de olievulopening op de bak. Met de peilstok kunt u nauwkeurig bepalen tot welk merkteken de vloeistof wordt gegoten. Als alternatief voor de stylus kan een lange nagel worden gebruikt. Voor preventieve doeleinden is het noodzakelijk om elke 15.000 km het oliepeil te meten.

De aanwezigheid van monteurs op dit optievoertuig is volledig gerechtvaardigd. Het is belangrijk om zo’n auto te gebruiken op ruw terrein, off-road. Bovendien zullen er geen sleepproblemen zijn.

De versnellingsbak heeft externe schakelhendels. De hendel in de cabine beweegt vrij zowel parallel als loodrecht op zijn as.

De machine is uitgerust met een tussenbak. Bij het ontwerp van de tussenbak op de UAZ 452: aandrijfassen, tandwielen. Al deze componenten bevinden zich in een gietijzeren carter. Carter en deksel zijn met moeren verbonden. De schakelvorkstangen zitten stevig vast in het deksel.

Er is een gleuf, lagers. Er is een spiraalvormig tandwiel voor de snelheidsmeteraandrijving. De tussenas is bevestigd op de broodlagers. Deze doos bevat betrouwbare tandwielen met rechte tanden.

Zo bestaat de versnellingsbak op de UAZ 452 uit veel componenten en samenstellingen. Dit toestel heeft regelmatig onderhoud nodig.

De behoefte aan diagnostiek van de UAZ-model 452 versnellingsbak

Dit voertuig moet worden gediagnosticeerd, als het management begon te verslechteren, werden karakteristieke piepjes gehoord, wanneer versnellingen werden gewijzigd of versnellingen spontaan begonnen te veranderen. De tussenbak van de UAZ moet worden gecontroleerd als de grip van de wielen met de weg merkbaar is verslechterd, er een brom begon te verschijnen en een toenemend geluid tijdens de werking.

Tijdens het passeren van onderhoud moeten de meesters het systeem controleren op olielekken, het smeerniveau. Alle versleten onderdelen in het transmissiesysteem moeten worden vervangen door nieuwe. Diagnose omvat ook de implementatie van smering van de as van de hendels, aanpassing van de frontschakels.

Routinediagnostiek in een professionele autoreparatiewerkplaats stelt u in staat om de bestaande aard van het probleem met de doos nauwkeurig te bepalen, om bestaande problemen in een vroeg stadium te elimineren.

Oorzaken van storingen

In de regel ontstaat de noodzaak om de hoofdcomponenten bij de controlepost te vervangen met hun natuurlijke slijtage.

Oorzaken van versnellingsbakstoringen

De belangrijkste reden voor olielekkage uit de versnellingsbak is de aanwezigheid van een verhoogd brandstofniveau in het systeem. Voor versnellingsbakken op UAZ moet hoogwaardige olie worden gebruikt. Als de vloeistof niet de juiste kwaliteit heeft, kan dit karakteristieke geluiden vanaf de zijkant van de doos veroorzaken. Wanneer de synchronisator of zijn onderdelen versleten zijn, is er altijd een moeilijk schakelen. Besteed aandacht aan de details van het schakelmechanisme. Wanneer de tanden van de tandwielen vervormd zijn, wordt vaak zelfschakelen van tandwielen opgemerkt.

Versnellingsbak verwijderingsproces

Reparatie van het controlepunt op de UAZ 452 is heel goed mogelijk om met uw eigen handen te doen. Dit vereist:

een set sleutels, inclusief de sleutels die nodig zijn om de moeren vast te draaien;
schroevendraaiers;
een hamer;
beitel;
tang.

Demontage algoritme.

De auto moet op een vlakke ondergrond staan. Het is noodzakelijk om de olie uit de twee dozen af te tappen door de aftappluggen los te draaien. Vervolgens worden de voorstoelen, de luikhelften, de ontkoppelingsvork, het dwarsframe, de versnellingshendels uit de dozen verwijderd.

De snelheidsmeteras, ophangingssteunen in het chassis en remhendels moeten worden verwijderd. Hierdoor wordt de uitlaat naar het koppelingshuis geopend. De doos wordt erop bevestigd met bevestigingsmoeren, die moeten worden losgeschroefd, waarna de UAZ-versnellingsbak voorzichtig samen met de tussenbak wordt uitgetrokken totdat de spie-as uit het vliegwiel komt. De chauffeur heeft een assistent nodig om de doos te verwijderen.

De montage van de UAZ-versnellingsbak vereist de nodige aandacht. Bij zelfmontage kan de bestuurder moeite hebben om de ingaande as in het koppelingssysteem te installeren. Tijdens dit proces is het noodzakelijk om de doos actief te verplaatsen zodat de as in de spiebanen valt.

Zodra de demontage in afzonderlijke onderdelen heeft plaatsgevonden, moet de doos in kerosine worden gespoeld en gedroogd. Alle onderdelen worden gecontroleerd op integriteit. Allereerst geldt dit voor het carter, de assen. Als de schroefdraad op de assen beschadigd is, moeten deze worden vervangen. De machine wordt als gevaarlijk beschouwd om te werken als de tandwielen zijn afgebroken.

Zo helpt een tijdige reparatie van het UAZ “brood” -controlepunt om de bron van de doos uit te breiden.