KEUZE CARBURATOREN VOOR UAZ !!!
Geschillen tussen UAZ-chauffeurs welke carburateur beter is voor een binnenlandse SUV zijn al vele jaren aanwezig. Ze zullen waarschijnlijk nooit stoppen. Maar toch zullen we proberen te begrijpen wat de verschillen en voordelen zijn van de meest voorkomende carburateurs voor klassieke UAZ-motoren.
Carburateur K-151
Een van de meest voorkomende carburateurs is de K-151. Dit model wordt nog steeds geproduceerd en is het modernste. Aanvankelijk was de K-151 speciaal ontworpen voor grote motoren van de Volga en Uazov en pas toen was er een aanpassing voor UZAM-motoren van IZH- en Moskvich-auto’s. Daarom zal geen enkele gemodificeerde Zhigulevsky-carburateur de UAZ-motor niet zo goed kunnen laten werken als de K-151.
De carburateur K-151
Twee camera’s zorgen voor een betrouwbare werking in het hele belastingbereik. De brandstof wordt nauwkeurig voorbereid bij zowel lage als hoge toerentallen. Onder gelijke omstandigheden kan UAZ met een K-151-carburateur een veel hogere maximale snelheid ontwikkelen in vergelijking met andere modellen.
Complexe overgangssystemen sluiten storingen uit, waardoor de motor precies op elke positie van de gasklep werkt, dit elimineert op zijn beurt brandstofoverschrijdingen en vermindert de eetlust van een zware SUV.
Nooit heeft een archaïsche ZMZ- of UMP-motor zo soepel en stil stationair gedraaid als met een K-151 carburateur.
Het autonome stationaire systeem is uitgerust met de functie van het uitschakelen van de brandstoftoevoer tijdens het rollen en een halfautomatische koude start, die zijn functie met 5+ aankan, aangezien de UAZ met de K-151 bij elke vorst start.
Maar met het EPKH-systeem kun je beginnen met opsommen
Nadelen van de carburateur K-151
De verplichte stationair economizer (EPHH) is een noodzakelijk en nuttig iets, maar het komt voor dat het uitvalt, waarna het stationair draaien volledig verdwijnt. Deze functie kennende, in de nieuwste UAZ al op de fabriekstransportband, was deze functie gewoon uitgeschakeld.
De complexiteit van de carburateur, die de efficiëntie en dynamiek verhoogt, zorgt voor een zelfverzekerde start en stabiele werking, vereist brandstof van de juiste kwaliteit. Het is maar één keer tanken bij een dubieus tankstation en serieuze problemen met de carburateur kunnen beginnen, wat niet elke meester kan oplossen. Zelfs de gebruikelijke aanpassingen zijn beter om te vertrouwen op gespecialiseerde diensten, waar ze niet op het gehoor worden geregeld, maar met behulp van een gasanalysator.
Wanneer het gebruik van K-151 gerechtvaardigd is
1. UAZ-gebruik voornamelijk op goede wegen en snelwegen waar een hoge kruissnelheid belangrijk is en dynamiek vereist is om in te halen
2. Operatie in de stad, met frequente files en opstoppingen bij verkeerslichten
3. Mogelijkheid om alleen te tanken bij bewezen benzinestations
4. Grote runs waar zuinigheid erg belangrijk is
Met andere woorden, als de UAZ een werkende machine is in de stad of in de buitenwijken met een goede infrastructuur, service en normale wegen, dan is de keuze voor de K-151 volledig gerechtvaardigd.
Wanneer naar een andere carburateur kijken?
1. De machine wordt af en toe zelden gebruikt. Door lange stilstandtijden zijn afzettingen in de kanalen van de carburateur mogelijk, wat leidt tot verstoppingen
2. Stijve off-road werking, met doorwaadbare plaatsen en vuil
3. Regelmatig bijvullen vanuit jerrycans of bij dubieuze benzinestations
Een voorbeeld van een dergelijke exploitatie van UAZ kan jagen, vissen, afgelegen dorpen, wedstrijden en trofee-invallen zijn.
Literaire aanduidingen van K-151 carburateurs voor UAZ-voertuigen
K-151V – voor UAZ met de motor UMZ 417 en zijn aanpassingen
K-151E – voor UAZ met UMP 421-motor en zijn aanpassingen
K-151L – voor UAZ Simbir met UMZ 421-motor en zijn aanpassingen
K-151U – voor UAZ met ZMZ 402-motor en zijn aanpassingen
Carburateur DAAZ 4178
Als de K-151 modern is, maar moeilijk in te stellen, dan kan de DAAZ 4178 deze adequaat vervangen.
DAAZ 4178 is een carburateur van het type “OKA”. Ontworpen voor de motor van hetzelfde VAZ-subcompact. DAAZ “OKA” is geen SOLEX- of Weber-licentie, maar een volledig onafhankelijke ontwikkeling, die beetje bij beetje van verschillende soorten carburateurs wordt overgenomen. Nadat de Oka-auto uit productie was genomen, werd de “onnodige” carburateur opnieuw gemaakt voor gebruik op de ZMZ 402-motoren, iets later op de UMP 417 en vervolgens op de UMP 421.
En ondanks de kleine kubusstamboom bleek het apparaat waardig en betrouwbaar te zijn.
Kenmerken van de carburateur DAAZ 4178
Betrouwbare en gemakkelijk instelbare carburateur. Als het niet opzettelijk is verpest, dan is er in de meeste gevallen voldoende reguliere regelgeving voor volwaardig werk. DAAZ kenmerkt zich door stabiel stationair draaien, uitstekende tractie onderin en goede reactie op het gaspedaal.
De brandstofkwaliteit is niet zo veeleisend als de K-151.
Met bruikbare andere systemen van de auto vertoont de motor met een carburateur DAAZ 4178 een goede efficiëntie.
Maar het is bekend dat wonderen niet gebeuren, dus zuinigheid en eenvoud zijn de oorzaak van de belangrijkste nadelen van deze carburateur.
Nadelen van de carburateur DAAZ 4178
UAZ met DAAZ rijdt perfect bij lage en middelhoge toeren, maar bij hoge motor “dooft” en de auto accelereert extreem onwillig. De maximale snelheid is aanzienlijk lager bij gebruik van K-151.
Bij lage temperaturen start hij, maar niet vanaf de eerste keer, maar vereist lange torsie door de starter.
Op een verwarmde motor en in de hitte moet je ook 3-5 seconden draaien.
De geforceerd stationair economizer moet onmiddellijk worden uitgeschakeld, de EPXX op 4178 werkt normaal gesproken bijna nooit.
Indien gerechtvaardigd het gebruik van carburateur DAAZ 4178
1. Kosteneffectiviteit en betrouwbaarheid zijn belangrijk
2. Stedelijke exploitatie en reizen in de natuur op gemakkelijke off-road
3. Geen hoge kruissnelheid nodig
4. Meestal zelfbediening en maatwerk.
5. Tank periodiek bij niet-gecontroleerde benzinestations
Als UAZ vaak wordt gebruikt, op korte en middellange afstanden, en betrouwbaarheid en zuinigheid de basisvereisten zijn, dan is de DAAZ 4178 carburateur een uitstekende keuze.
Wanneer op zoek naar een ander model?
1. Veelgebruikte auto op het circuit
2. Gebruik in zware offroad-omstandigheden
3. Werking bij extreem lage (onder -30) en aanhoudend hoge (+40) temperaturen
Bijvoorbeeld jagen of vissen in de winter, frequente intercity, zuidelijke regio’s van het land.
In vergelijking met de K-151 is de DAAZ 4178 carburateur veel eenvoudiger, de economie is ongeveer hetzelfde, verteert slechte benzine, vereist geen service bij een tankstation, maar de maximale snelheid is lager, het is erger om te starten de kou en warmte.
Markering en toepasbaarheid van carburateurs DAAZ 4178 op UAZ
4178-1107010 – voor UAZ met UMP 417-motor en zijn aanpassingen
4178-1107030 – voor UAZ met UMP 421-motor en zijn aanpassingen
Carburateur K-126
Ondanks zijn wanhopige oudheid, wordt de K-126-carburateur niet alleen vaak gevonden op werkende machines, maar is hij ook de standaard van betrouwbaarheid, pretentie en zuinigheid voor de klassieke UAZ (waarom – een beetje lager).
De eerste K-126 verscheen in 1964. Gemaakt in de ingewanden van de Leningrad-carburateurfabriek Lenkarz “(Tegenwoordig PECAR, dwz St. Petersburg-carburateurs). Eerst werd het geïnstalleerd op vrachtwagens GAZ-53 en GAZ-66, daarna op bussen PAZ Nou, toen “ging bij de hand” was er een model voor Moskvich, Volga en natuurlijk is er een K-126 voor UAZ.
Kenmerken van de carburateur K-126
Precies kenmerken, geen voor- en nadelen. Omdat elke min K-126 kan worden omgezet in een plus!
Deze carburateur wordt nog steeds geproduceerd. Het is heel goed mogelijk om voor weinig geld eigenaar te worden van een nieuwe K-126. Hoe heeft deze oude man zo’n lang leven verdiend?
Allereerst eenvoud en dus betrouwbaarheid. Het is een zeer eenvoudige carburateur. Zonder een overvloed aan ingenieuze plexi van kanalen en tubuli, secundaire systemen en mechanismen. Daarom valt er niets te breken. In welke staat de K-126th ook was, wat het ook was, het zal de motor zeker van brandstof voorzien en de UAZ zal zeker naar huis terugkeren.
Betrouwbaarheid in het algemeen. In het bijzonder verandert eenvoud in onstabiele blanco’s, vreselijke storingen tijdens acceleratie. Dit alles wordt behandeld, maar er is geen universele techniek en de werking is afhankelijk van de specifieke motor. De eenvoudigste controle van het openen van de demper van de tweede camera wiggen vaak, en dan over het algemeen zuur. Al moet worden opgemerkt dat de meeste UAZ-stuurprogramma’s niet eens beseffen dat ze alleen op de 1e camera rijden. Als trekt de SUV op de K-126 even slecht. Dit is een andere functie waar hij dol op is. Welke lege plekken ook onstabiel zijn, je kunt ze gemakkelijk aanraken en het gas niet zelfverzekerd laten kruipen. In de modder van de UAZ met K-126 pret als diesel, afslaan door gebrek aan tractie is erg lastig.
Lancering in de winter. Zorg ervoor dat u de auto start, maar niet onmiddellijk. Eerst, zeldzame flitsen, dan meer, meer en de motor zal zeker werken als je de batterij niet plaatst.
K-126 is echt de maatstaf. Neem bijvoorbeeld de uitgaven. Als UAZ met een andere carburateur brandstof verbruikt in hetzelfde volume als bij K-126, dan is alles in orde, als het minder is – alles is prima, maar als er meer is – is interventie ongetwijfeld vereist, meer dan met K-126, zou UAZ niet moeten eten .
Hetzelfde verhaal en met maximale snelheid – de “bunker” ingehaald met K-126 – alles is goed, kon niet inhalen – dus ergens zijn er problemen.
Het lijkt erop wie het nodig heeft, oud, met mislukkingen, een grote uitgave …
Behoefte ! Carburateur K-126 is onmisbaar voor dorp, jacht, visserij, dove taiga, zware off-road, competitie. Waar je geen hoge snelheid, zuinigheid nodig hebt, maar ondanks alles de beschaving moet bereiken, zelfs de smerigste brandstof moet verteren, in elke vorst moet beginnen, jezelf en de lading in elke berg moet slepen.
Met andere woorden, het herhaalt de oorspronkelijke ideologie van de UAZ zelf, eenvoudig en betrouwbaar als een bijl.
..Dit is pas later, vanaf de Ulyanovsk SUV begon iets anders te doen, hangend met verschillende broodjes …
Markering en toepasbaarheid van K-126 carburateurs op UAZ
K-126GU – voor UAZ met UMP 417-motor en zijn aanpassingen
Carburateur K-131
De carburateur werd geïnstalleerd op UAZ’s met UMZ-451- en UMZ-414-motoren. Soms is het te vinden op UMZ-417. Dit is waarschijnlijk de laatste van de geproduceerde enkelkamer carburateurs. Eenkamerig – het belangrijkste verschil K-131 van andere carburateurs.
Technisch gezien is de K-131 vergelijkbaar met de K-126, maar nog eenvoudiger. Al lijkt het nergens makkelijker. In tegenstelling tot de K-126 heeft de K-131 maar één camera.
Op “normale” carburateurs, wanneer de bestuurder het gaspedaal niet indrukt, werkt het stationaire systeem, wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, gaat de eerste kamer open, die een bepaalde samenstelling van het brandstofmengsel voorbereidt. Wanneer je flink moet accelereren of de motor onder hoge belasting draait, moet je het pedaal zoveel mogelijk intrappen, terwijl een tweede camera wordt geopend, waarin een rijker mengsel wordt bereid. Dus de K-131 doet deze tweede camera gewoon niet. Vanwege deze functie volgen de “nuances” van het gedrag van de UAZ waarop de K-131 is geïnstalleerd.
Traag. Wees voorbereid om langzaam en zonder haast te reizen. Het is erg moeilijk om de auto uit elkaar te drijven, en als er een stijging is, wees dan geduldig. De stand van het gaspedaal is bijna constant “op de grond”, ongeacht de wegomstandigheden.
Daardoor is het brandstofverbruik ook gelijk aan dat op de baan, in de stad, op de primer. Dynamiek en snelheid op elke coating is praktisch niet anders.
Maar K-131 breekt niet, het belangrijkste is om te regelen en te onderhouden volgens de instructies.
Het begint onder alle klimatologische omstandigheden. Het heeft een betrouwbaar autonoom stationair systeem.
Als UAZ niet vaak wordt gebruikt, zelden goede wegen ziet en K-131-th in werkende staat, dan kun je ermee reizen, maar indien mogelijk is het beter om iets moderners te installeren.
Het is niet gemakkelijk om dat te doen. Samen met de carburateur zul je de inlaatpijp moeten vervangen met alle pakkingen, wat niet goedkoop is.
Deze beoordeling van carburateurs voor UAZ-auto’s beweert op geen enkele manier een absolute waarheid te zijn.
En als je SUV K-151 is en je de auto gebruikt in trofee-invallen, roept dit artikel niet meteen op om te rennen en de carburateur te vervangen, wees gewoon voorzichtig waar en wat je tankt, vervang vaak brandstof- en luchtfilters.
En op K-131 kan zo’n oud en archaïsch rijden. Je hoeft alleen maar te “begrijpen en te vergeven”.
En het belangrijkste is dat de carburateur schoon is, goed is geconfigureerd en welk model al op de tweede plaats staat.