Verwijder de frontkachel. Om de voorste kachel te verwijderen, lijkt het voldoende te zijn om de twee bouten aan de tunnel en twee moeren los te draaien – gemarkeerd met een pijl? En toen begon ik het voorste deel los te draaien, maar ik liep vast op het feit dat sommige bouten en moeren slechts door twee personen moeten worden losgeschroefd)) (de ene houdt vast aan het passagierscompartiment, de andere draait van buitenaf) Nou, de UAZ is))) Mogelijke storingen Overweeg om te beginnen de belangrijkste storingen van het verwarmingssysteem op de UAZ 469: De luchtkanalen van het apparaat zijn niet afgedicht. Hierdoor is er een mogelijkheid van warmteverlies, respectievelijk zal de UAZ-kachel niet genoeg blazen. Lekkage van antivries uit het radiatorapparaat. In het geval dat er een storing is opgetreden in het ontwerp van het apparaat, moet dit worden gewijzigd. Het radiatorsamenstel is verstopt, hierdoor kan er geen lucht in de cabine komen. Indien mogelijk kunt u proberen de radiator van de kachel schoon te maken. Ook kan het probleem van gebrek aan lucht optreden als een van de kanaalbuizen verstopt is. De reden kan bijvoorbeeld het binnendringen van bladeren, gras en ander vuil in het systeem zijn. Kachelkraan lekte. Het probleem wordt opgelost door dit element van het systeem te vervangen. Als de verwarming helemaal niet werkt, kan de reden liggen in het falen van de elektromotor of het doorbranden van het veiligheidselement dat verantwoordelijk is voor de werking ervan. Als de elektromotor of zekering kapot is, moeten deze onderdelen worden vervangen. UAZ auto-interieur .
Ontwerpkenmerken van een gewone kachel UAZ 452
De meeste eigenaren van het “brood” merken op dat het bij temperaturen tot min 5 graden in de auto redelijk draaglijk is. Maar helaas zijn de winters in het grootste deel van Rusland niet zo mild. En hoewel de temperatuurrecords van de afgelopen jaren alleen maar hoge temperaturen betreffen, is vorst boven de dertig nog steeds niet ongewoon, en onder dergelijke omstandigheden kun je in UAZ alleen met handschoenen rijden.
Overweeg de belangrijkste ontwerpfouten, die de reden zijn voor de onvoldoende efficiëntie van de gewone kachel:
- vrij grote technologische lacunes van sommige lichaamsdelen (dit geldt met name voor auto’s van de eerste generatie). Het probleem wordt meestal verholpen door thermische isolatiewerkzaamheden uit te voeren;
- lage prestaties van de verwarmingsradiator UAZ 452. Volgens de fabrikant ongeveer 4 kW, maar dit zijn twijfelachtige cijfers: volgens hygiënische normen is 2 kilowatt voldoende om een kamer van 20 vierkante meter te verwarmen. meter. En hoewel een auto geen appartement is, vooral geen ‘brood’ (zie paragraaf hierboven), zijn de werkelijke cijfers hoogstwaarschijnlijk veel kleiner. Voor koperen radiatoren met dezelfde afmetingen is dit cijfer echter hoger dan voor aluminium tegenhangers. Hoe dan ook, vanwege het ruime interieur van de UAZ 452 is de kracht van de inheemse kachel niet genoeg – de achterpassagiers zullen constant bevriezen;
- vermogen van de verwarmingsmotor. Voor een standaard elektromotor is dit 25 watt. Met deze indicator kunt u ongeveer 150 kubieke meter lucht per uur in de cabine pompen. Dat is niet veel voor zo’n grote auto. Dezelfde NAMI-2-motor met een vermogen van 95 W levert drie keer de prestaties.
Gezien het feit dat de standaardventilator erg luidruchtig is, komt het idee om hem te vervangen door een productievere en stillere ventilator bijna in de eerste plaats bij de eigenaren van de auto op.
We merken ook op dat het ventilatiesysteem UAZ 452 geen luchtrecirculatiefunctie heeft. En hoewel het niet vaak wordt gebruikt, biedt het in sommige gevallen overschakelen naar deze modus veel voordelen. Bij het upgraden van de kachel is het dus wenselijk om rekening te houden met deze factor, evenals met de mogelijkheid om een interieurfilter in het systeem te integreren.
Hoe de “brood”-radiator te verwijderen
Reparatie, modernisering of vervanging van de kachel door een UAZ 452 omvat de verwijdering ervan. Voor een groot aantal automodellen kan deze operatie niet eenvoudig worden genoemd, omdat de torpedo volledig of gedeeltelijk moet worden gedemonteerd.
In ons geval is dit niet nodig, omdat de verwarming vanuit de motorruimte toegankelijk is. We beschrijven de volgorde van acties voor het verwijderen van de kachel op de UAZ 45:
- we maken de auto spanningsloos (door de negatieve pool van de batterij te verwijderen);
- tap de antivries af door de aftapplug op de hoofdradiator los te draaien. Sommige modellen kunnen worden uitgerust met radiatoren die geen aftapplug hebben (de ontwerpers waren van mening dat het voldoende was om er een op de voedingseenheid te hebben). In dit geval moet u de klemmen losmaken en de leidingen verwijderen, die na verloop van tijd aan de fittingen blijven kleven, dus we doen dit voorzichtig om de slangen niet te beschadigen;
- aangezien slechts een deel van de antivries op deze manier zal samenvloeien, zoeken we een aftapplug op de beugel van de kachel zelf (waar er een toevoer van leidingen is), schroef deze ook los;
- we demonteren de luchtkanalen die bedoeld zijn om de voorruit te blazen;
- schroef de massa los van het lichaam van de kachel;
- verwijder het glazenspoelreservoir, waardoor het verwijderen van het radiatorhuis wordt voorkomen;
- nu moet u de vier M6-bouten losdraaien met een 10-sleutel, waarbij u de lipjes van het warmtewisselaarhuis vastdraait. Om dit te doen, moet u de isolatie demonteren (in de buurt van de kraan die het brandstoftoevoerpad van de gastanks schakelt). Omdat ze zich op een moeilijk bereikbare plaats bevinden, kan het zijn dat u hier wat last van heeft. Maar als u al eerder met autoreparatie te maken heeft gehad, dan weet u dat dit kenmerkend is voor dergelijk werk;
- nu kunt u naar de salon gaan om het bedieningspaneel van de verwarming te demonteren. Als u niet van plan bent om de kachel te vervangen, kunt u zich in principe beperken tot het verwijderen van alleen de knoppen (nieuwe kachels worden geleverd met het paneel), maar het is beter om het te verwijderen – het zal veel handiger zijn om opnieuw te monteren het apparaat later;
- schakel de voeding van de elektrische ventilator van de verwarming uit;
- we demonteren de extra weerstand die verantwoordelijk is voor het omschakelen van de rotatiesnelheid van de ventilatorwaaier;
- maak de klemmen los en verwijder de leidingen van de ovenradiator zelf;
- nu kunt u de warmtewisselaar zelf verwijderen.
We zijn er zeker van dat je tijdens deze procedure herhaaldelijk met een vriendelijk stil woord de ontwerpers zult herinneren die je dwongen om herhaaldelijk de poses aan te nemen die worden beschreven in het oude Indiase epos “Kama Sutra”.
Zorg ervoor dat u door de luchtkanalen stofzuigt (indien mogelijk), omdat zich daar waarschijnlijk veel vuil heeft opgehoopt.
Aangezien het onwaarschijnlijk is dat de oude UAZ 452-kachelradiator, zelfs wanneer deze is gerestaureerd en schoongemaakt, beter zal werken dan oorspronkelijk, is het beter om deze te vervangen door een productiever exemplaar. De meest populaire opties zijn verwarmers van VAZ, evenals het NAMI-4-product, dat door zijn ontwerp het meest geschikt is voor een groot aantal UAZ-automodellen. Daarom zullen we de modernisering van de kachel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van deze specifieke warmtewisselaar.
Radiatorvervanging: voorbereidende fase
De complete set zal ongeveer 7 kilogram wegen, wat ongeveer 2 kg minder is dan de massa van de originele kachel. Een onderscheidend kenmerk van de NAMI-4 warmtewisselaar is een volledig plastic behuizing (in het origineel is het metaal), wat het gewicht van het apparaat beïnvloedde. We merken ook op dat de kachel bestaat uit zowel een radiator als een ventilator met een elektromotor, wat leidde tot de hoge prijs van de kit. In dit geval hoeft u geen spijt te hebben van het uitgegeven geld, aangezien zowel de radiator als de ventilator veel betere eigenschappen hebben dan de oorspronkelijke verwarming.
We raden u aan om de schuimafdichting onmiddellijk te vervangen door een praktischer materiaal (bijvoorbeeld polyurethaan) – het schuim zal snel uitdrogen onder invloed van temperatuur en zijn afdichtende eigenschappen verliezen.
Hiervoor moeten we het volgende doen:
- verwijder schuimrubber (probeer het niet te beschadigen bij het verwijderen van de verzegeling – we hebben het nodig als stencil);
- knip voorzichtig een nieuw afdichtingsmateriaal uit een blanco polyurethaanschuim, waarbij de vorige afmetingen worden aangehouden;
- met behulp van waterdichte lijm installeren we op een gewone plaats een nieuwe afdichting;
- als de plaat niet dik genoeg is, kan een tweede laag polyurethaanschuim nodig zijn, maar deze procedure mag pas worden gestart nadat de eerste laag is uitgehard).
De meeste moderne verwarmingssystemen zorgen voor de aanwezigheid van een speciaal afvoergat dat de ophoping van vocht in de blokbehuizing voorkomt, wat de componenten van de kachel nadelig beïnvloedt, naast het binnendringen in de luchtkanalen en het eventueel bevochtigen van het cabinefilter. Dit verslechtert de filtereigenschappen aanzienlijk en leidt tot onaangename geuren. Overtollig vocht dringt de cabine binnen en veroorzaakt beslaan van de ramen. Het “brood” heeft aanvankelijk niet zo’n afvoer, en cabinefilters bestonden pas 15 jaar geleden gewoon niet.
1. Kachelradiator 2.
Kachelhuispakking
3. Kachelhuis
4. Uitlaat aansluitslang
5. Inlaat aansluitslang
6. Ventilatiedeksel aandrijfhendel
7. Ruitblaasdemper
8. Koppelingsklem
9. Ruitblaas aansluitslang
10. Mangatdeksel ventilatie van de bestuurderscabine
11. Geleidepijp van de voorruitventilator
12. Elektromotor
13. Ventilator elektromotor
14. Afdichting ventilatiekap voor (op de carrosserie)
15. Pakking ventilatiekap voor (op kap)
16. Ventilatiekap voor
17. Ventilatie-aandrijving voorzijde
18. Luikdeksel van de kachelbehuizing
