Zoals al aangekondigd in het artikel van Gunnar Einarsson, volgt hier een beschrijving van het verwijderen, demonteren en installeren van de bladveren van het oude type. Het geheel is slechts mijn benadering, ongeveer gebaseerd op de handleiding. Er zijn zeker betere en veiligere opties die er zijn. Een paar schetsen van ideeën die ik uiteindelijk niet heb uitgevoerd zijn ook bijgevoegd. Allereerst is dit niet iets wat je in een ongetrainde minuut in een vrije minuut doet en ik zou het niet alleen willen doen zonder de juiste hefapparatuur op de stilstaande auto. Het spul is allemaal zwaar en onder spanning. De veren zitten aan weerszijden in rubberen blokken in veerbeugels die aan het frame zijn geklonken. Enerzijds worden de veerlagen zelf voorgespannen door de hartbout, anderzijds moet de hele bladveer worden voorgespannen om deze te kunnen installeren. En niet een klein beetje, ik zou zeggen dat er 400 kilo voorspankracht nodig was. De uitbreiding is relatief eenvoudig. Ik heb de veren op de assen gelaten en later uit elkaar gehaald, het duurde geen uur. In dit geval heb ik de hele assen verwijderd, d.w.z. de remslangen waren al gescheiden. Maar dat zou anders een probleem kunnen zijn Cardanas eruit, het beste is om nu de veerklemmen los te draaien maar schroef de krik onder de hoek (frame) die los moet worden niet los, schroef een deksel van de veerbeugel, draai de andere iets los zodat dat de veer speling heeft maar NIET langzaam uit de autolift KAN komen totdat de veer is ontlast en uit de geopende veerbeugel schuift Draai het andere deksel van de andere veerbeugel los Krik de auto op zodat de veer vrij is Herhaal hetzelfde bij de andere kant van dezelfde as Wanneer beide veren van het frame zijn gescheiden, scheidt u de veren van de as en haalt u ze eruit Toegegeven, ik heb de vrachtwagen gewoon met de verreiker opgetild zodat ik de as eruit kon rollen. Maar je kunt de as ook gemakkelijk naar de zijkant op een meubelscooter verplaatsen als de wielen en remslangen zijn verwijderd. Zonder loskoppelen van de remslangen en de stuurstang op de vooras werkt het mijns inziens niet, dan zit de as in de weg en is er te weinig hefhoogte. Het demonteren van de veer was in mijn geval eenvoudig, de voorspanning van de afzonderlijke lagen was niet bijzonder hoog. Bij nieuwere of betere veren kan dit anders zijn. Twee geboorde hoekijzers en twee draadstangen om de veer bij elkaar te houden in de buurt van het midden en draai vervolgens de hartbout los. Dat was de eerste die ik opende, bij de anderen heb ik er gewoon een touw omheen geslagen en de hartbout afgesneden, de spanning van de lagen was niet zo hoog dat er iets wegvliegt. Het is het beste om de veerklemmen open te buigen terwijl ze nog warm zijn als u ze opnieuw wilt gebruiken. Ik heb ze ook afgeknipt en er later nieuwe aan geklonken, daar schreef ik hier al eerder iets over. Monteer de bladveer in dezelfde volgorde, eerst hartbouten dan veerclips. Installatie van de bladveer was ondersteboven op het kale frame. Maar het zou ook werken als de auto stilstaat, op voorwaarde dat de assen eruit zijn en de auto hoog genoeg is opgekrikt. Mijn constructie werkt bijna zoals die in de handleiding, de installatieprocedure staat in de beschrijving van de foto. Het voorspannen van de veer was eigenlijk minder een probleem, maar het plaatsen van de deksels van de veerbeugels was een kramp.
