4.1.5. Carburateur K-151D.

Carburateur elementen: 1 – gwent plug van de vlotter-as; 2 3 – Smalle stop van het schietmondstuk van het overgangssysteem van de secundaire kamer; 4 – beugel voor het bevestigen van de mantel van de kabel aan de aandrijving van de opwinddemper; 5 – fitting voor de stijgleiding naar de klep van het EPHH-systeem; 6 – lijn van het carterventilatiesysteem; 7 – het lichaam van het vulfilter met inlaat- en inlaatfittingen; 8 – schroefbevestiging aan het filterlichaam; 9 – een fitting voor de afvoerpoort naar de klep voor recirculatie van afvalgassen; 10 – nar_zna plug van de emulsiestraal van het stationaire systeem; 11 – boutbevestiging aan het opwindfilterhuis; 12 – Narizna-stop van de vlotterkameropening; 13 – fitting voor levering van de uitlaat naar de EPHH-klep; 14 – gwent regelt het magazijn van de som inactief (gwent “yakosti”); 15 – gwent-nadruk van de gasklep van de eerste kamer; 16 17 – het belang van de launcher annex; 18 – gwent van een tweearmige vazhel van de lanceringsbevestiging; 19 – pneumatische corrector; 20 – het belang op de as van de opwindklep; 21 – stuwkracht naar de aandrijving van de roterende demper; 22 – belang aansturing smoorkleppen (sector); 23 – klemveer niet verplaatsen belang van gasklep demper controle; 24 – bovenliggend belang van de bedieningsnok voor de opstarthulpstukken; 25 – regelschroef van de positie van de stuwkracht naar de aandrijving van de draaiklep; 26 – het openen van de gasklep van een andere kamer; 27 – sluit de gasklep van een andere kamer; 28 – lanceernokbevestiging; 29 – gwent-nadruk van de sluiter van een andere kamer; 30 – brandstofuitlaatfitting; 31 – een nok van de drukpomp; 32 – brandstoftoevoerfitting.

beschrijf het ontwerp

De carburateur K-151D, die is geïnstalleerd op een auto met een ZMZ-4063-motor, heeft twee verticale kanalen (kamers) voor het verstrijken van het uur, een roterende gasklep is in het onderste deel van de huid geïnstalleerd. Rijd gaskleppen zo dat in de wereld van druk op het gaspedaal er slechts één klep is, en dan het gaspedaal. De camera, waarin het gas eerder wordt geopend, heet de eerste, en de andere is de andere.
In het middelste deel van de huid van de hoofdkanalen bevindt zich een kegelachtige geluidsdiffuser, die wordt gebruikt in de stroom van kracht, het is noodzakelijk dat de ontstekingspomp zich in het carburateurlichaam van een speciale populatie bevindt. Het is noodzakelijk voor de normale robotica van de carburateur om in de kamer van de vlotter te vuren om het hulpmechanisme met de vlotter en de kale klep te volgen.
Het vlottermechanisme van de carburateur vergroot (in één keer met een vrije en vlotter) ruimte in het carburateurhuis en is beschikbaar voor visuele controle van het vuur (het ontstekingsniveau in de vlotterkamer kan worden gewijzigd zonder de vlotter te verwijderen).
De carburateur is opgeborgen in drie hoofdonderdelen:
bovenste – kappen aan de behuizing, met flens en pennen voor bevestiging aan de behuizing van het windfilter, met bevestigingen voor ventilatie van de vlotterkamer en details van de lanceringsbevestiging. Kryshka schroef met zeven schroeven aan het carburateurlichaam door een kartonnen pakking;
midden – carburateurlichaam, met een vlotterkamer en een vlottermechanisme, een brandstoftoevoeraansluiting en brandstof-watermeetsystemen;
lager– het lichaam van de gaskleppen, met de gaskleppen en het mechanisme van de aandrijving, evenals de stationaire snelheidsbevestiging, die vanaf de onderkant met twee schroefschroeven door drie pakkingen (twee dunne – kartonnen en een tovst – plastic).
Carburateurs hebben dergelijke systemen, hulpstukken en mechanismen:
vlottermechanisme;
brandstof- en watermeetsystemen;
hoofddoseersystemen
eerste en tweede camera’s;
inactief systeem;
het systeem van een andere camera wordt geschakeld;
econoom;
ondersteuning pomp;
start prist_y
een economizer-klep voor het inschakelen van de vuurtoevoer naar de primus inactieve modus (EPHH);
carter ventilatiesysteem;
het ventilatiesysteem van de vlotterkamer;
mechanisme van controle van gaskleppen.
Inactief systeem – autonoom, met de regulering van het magazijn van de som.
In de andere carburateurkamers wordt het systeem geschakeld om het vuur te voeden zonder het midden van de vlotterkamer, die de robot binnenkomt op het moment dat de smoorkleppen
van een andere kamer worden geopend.
drukpompmembraantype , dat de robot binnenkomt wanneer er een scherpe druk op het gaspedaal wordt uitgeoefend. Voor het aanvullen van brandbare sommen bij herinstallatie in een andere econostat van de transmissiekamer .
Opstarten prist_y– van een automatisch type, het wordt opgeslagen met een pneumatische corrector, systemen en belangrijke en roterende demper, die sluit die vóór het starten van een koude motor wordt uitgevoerd achter een extra handmatige aandrijving. Op het moment van het starten van de dvigun, de pneumatische corrector pid dyu
Het zal de sluiter automatisch naar de vereiste uitschakeling draaien, waardoor de beweging van de motor tijdens het programma wordt voorkomen.
Het systeem voor het inschakelen van de toevoer van vuur (de economizer van de primus idle run) gaat de robot in de modus van de primus idle wanneer het voertuig wordt verzinkt door de motor, als het niet nodig is om het vuur naar de motor te leveren. Tim zelf zal zorgen voor de economie van het vuur en de wikid van giftige wateren in de atmosfeer veranderen.Kalibratiegegevens voor de carburateur K-151D

Carburateurdiagram: 1 – carburateur crush; 2 – drijven; 3 – het draaien van de straal van het overgangssysteem en een andere kamer; 4 – schietstraal van het overgangssysteem en een andere kamer; 5 – gwint-trimach rozpilyuvach ekonostat; 6 – hoofddraaistralen van een andere kamer; 7 – razpilyuvach econostat; 8 – emulsiebuis van het hoofddosissysteem en andere kamer; 9 – maliumdiffusor andere kamer met raspilyuvach; 10 – de houder van de razpiyuvacha van de drukpomp met de drukklep; 11 – rozpilyuvach van de priklyuvalny-pomp; 12 – de sluiter is gedraaid; 13 – maliumdiffusor van de eerste kamer met raspilyuvach; 14 – op het hoofd gemonteerde jets van de eerste kamer; 15 – emulsiebuis van het hoofddoseersysteem en de eerste kamer; 16 – blok afvuur- en wikkelstralen van het stationaire systeem met een emulsiebuis; 17 – emulsiestraal van het stationaire systeem; 18 – nog een stationaire straalrotatie; 19 – regelkop op de jets van het afvoerkanaal van de prismatische pomp; 20 – obmezhuvach in de loop van de natte zakklep van de drukpomp; 21 – carburateurlichaam; 22 – bypass (drainage) straal van de drukpomp;23 – zak met usmoktuvalny-klep van de drukpomp; 24 – veer met membranen van de drukpomp; 25 – membraan van de scheppomp; 26 – scrubber van de voorwaspomp; 27 – belangrijk voor de aandrijving van de drukpomp; 28 – hoofdafvuurstraal voor de eerste kamer; 29 – montage van de EPHH-klep; 30 – membraan van de EPHH-klep; 31 – EPHH afsluiter; 32 – plastic obmezhuvach om de gwent “yakosti” te draaien; 33 – gwent regelt het magazijn sumіshі (gwent “yakostі”) in rust; 34 – rozvanazhvalne sub-phragmatische opening in het EPHH-klephuis; 35 – stationair primus economiserlichaam; 36 – klepzitting stationair systeem; 37 – gwent regelt de frequentie en wikkelt de krukas stationair (gwent “kilkost”); 38 – kussen; 39 – extra schroef voor het afstellen van het magazijn van de som op de kop van de stationaire brandstoftoevoerpomp (alleen op de vroege carburateurmodellen); 40 – brede openingen van het overgangssysteem en het inactieve systeem; 41 – de sluiter van de eerste kamer wordt gegooid; 42 – nok om de drukpomp aan te drijven; 43 – roller vazhelya van de priklyuvalny-pomp; 44 – de invoer naar het inactieve systeemkanaal; 45 – de sluiter van een andere kamer wordt gegooid; 46 – open het overgangssysteem en een andere kamer; 47 – lichaam van smoordempers; 48 – een fitting voor de verdeeladapter naar de EPHH-regelklep, elektromagnetisch gestuurd; 49 – warmte-isolerende opvouwbare pakking naar het carburateurlichaam; 50 – hoofdbranderstraal van een andere kamer; 51 – een fitting voor de distributie van de distributie naar de klep voor recirculatie van afvalgassen; 52 – Absolute bankschroefsensor; 53 – besturingseenheid voor schieten; 54 – filter op de ventilatie-aansluiting elektromagnetische klepbeheer van EPHH;55 – Elektromagnetische klep van het EPHH-systeem; 56 – bevestiging aan het lichaam van het ontstekingsfilter; 57 – brandfilter; 58 – branderfitting; 59 – stop van de opening van de vlotterkamer; 60 – kale klep van het vlottermechanisme; 61 – Vergrendelende hoofdbeugel; 62 – de tong van de vlotter.

De K-151 carburateur wordt vaak geïnstalleerd op Russische auto’s en auto’s met een laag tonnage. Tsі-aggregaten worden uitgegeven door TOV “Pekar”. Vyrobnik vvazhaє, dat is de mooiste en de beste carburateur voor het beste. De fabriek produceert drie versies van hulpstukken voor installatie op de chotiricylindrovi-krachtbronnen ZMZ en UMP met een volume van 2,45 liter. Ze zijn gevoelig voor de opvouwbaarheid van de bevestiging van de K-151 carburateurs, de regeling en reparatie van de zware problemen in de meesters.

Pristiy

Bij het lichaam zijn er twee kanalen om te passeren – de carburateurkamer. Aan de onderkant bevinden zich huidflappen met een mechanische aandrijving. Kamers bij de carburateurmotor. Droselnі-kleppen worden als laatste één voor één weergegeven in de wereld van verbetering. De eerste kamer en de flap van de baan bij kleine en middelgrote nantages. Een andere camera is alleen voor de hoge.

In het middengedeelte van het gebouw bevindt zich een diffusor. Voor het lossen worden geuren gebruikt, zodra je benzine uit de vlotterkamer van de carburateur haalt.

Bij het ontwerp van de kamer van de vlotter van de K-151 carburateur op de UAZ is het duidelijk uit alle analoge hulpstukken van een bepaald type. Mechanisme bevindt zich direct in het midden van het gebouw vanaf de gesloten poort. Het is noodzakelijk om de kamer van de camera visueel te veranderen, het is noodzakelijk om het bovenste gedeelte te nemen. Tegelijkertijd is het niet nodig om de vlottermodulatie en benzine te gebruiken. Het ontwerp wordt een vlotterkamer genoemd met een vuurtoevoer van onderaf.

ontwerpkenmerken

De prilad is een driezijdig deel. De Bovenste Vicon is de functie van de Krishka. Op nіy є haarspelden, met behulp waarvan er een draai van het filter zal zijn. Bovendien, in het balanswiel, open voor de vlotterkamer, details van het startmechanisme, bevestiging aan de romp.

In het middengedeelte bevindt zich een vlotterkamer naar het mechanisme, een brandstoftoevoerfitting, waaraan de slangen van de K-151 carburateur zijn bevestigd, evenals een doseersysteem.

Aan het onderste deel van de rozet zullen de gaskleppen en het mechanisme, evenals de afstelling, de beweging van de robot bij stationair toerental voorkomen. Vono bevestigde zich achter de extra gwint door middel van kartonnen en textolietpakkingen. Bij de bijlage є і інші systemen, zonder zo’n robot, zal ik niet gelukkig zijn.

Kenmerken van het vlottermechanisme

Het Deense mechanisme is nodig om ervoor te zorgen dat de vlotter in de kamers van de vlotter zit. Rivn-benzine maakt zich schuldig aan pidtrimuvatisya, de dvigun is zeer stabiel. Zodra het vuur minder wordt, wordt de waanzin armzalig, zodat je herkend wordt aan het vitraat van het vuur. Rivn wordt aangestuurd door de hulpvlotter en speciale klep. Als het peil normaal is en de vlotter omhoog staat, zal de klep sluiten en het verbruik van nieuwe benzine voorkomen.

Als er een ernstig tekort is, zal de vlotter naar beneden gaan en de kleine klep openen, waardoor toegang tot benzine wordt verkregen. In de wereld daarvan, aangezien de camera zapovnyuvatisya zal zijn, zal de vlotter pidnimatisya de heuvel op zijn. Hierdoor sluit de kleine klep.

Een uur ’s morgens, als de vitrata niet is verbrand, verandert hij zijn toevoer vanaf de zijkant van de pomp. Hierdoor kun je de schuifgreep op de carburateurinlaten wakker maken. Riven in de vlotterkamer is niet permanent en hoeft niet te worden gebruikt in de nieuwe modi van de robotmotor.

GDS – hoofddoseringssystemen

GDS in de eerste en andere kamers van de carburateur kan hetzelfde prisma hebben. De doseersystemen worden opgeslagen vanuit de carburateur ontstekings- en windstralen. In K-151 werd de stank geïnstalleerd in het onderste deel van de vlotterkamer. Pid-jets in twee kamers є emulsiebuizen.

Inactief systeem

De prijs zal een autonoom systeem zijn voor het voorbereiden van geld. Vona zal in staat zijn om intensief benzine in de pot te snijden, wanneer ik in de inactieve modus de kamer in ga. Zavdyaki ts_y-systeem, de motor kan stabiel werken wanneer de gashendels gesloten of gesloten zijn.

Meestal doen zich problemen voor met het gemeenschappelijke systeem. Ik weet niet hoe ik de K-151 carburateur moet repareren, het repareren en aanpassen van het stationaire toerental kan moeilijk zijn (vooral bij harde, onbruikbare carburateurs).

installatie

Monteer de carburateur op het spruitstuk en steek de bouten aan. De landingsplaats op auto’s is rozrahovani op hetzelfde model van de carburateur.

Het is noodzakelijk om de slangen, die zijn, aan te sluiten en de stank in de zangvolgorde aan te sluiten. Het kopmondstuk is dus verbonden met de fitting vóór de vlotterkamer. Retourretour van de onderste aansluitingen. Uit de EMK gaan dunne slangen. Een van het aantal aftakleidingen zit achter de klep van de economizer XX. De andere is gesloten vanaf de onderste fitting, rostasovanim van de andere kant naar het lichaam van de dempers. Een andere moet worden aangesloten op de UOZ-vacuümregelaar.

soorten onregelmatigheden

De storingen van de carburateurs zijn niet zo overvloedig. Als je weet hoe goed de carburateur K-151 is, zijn reparatie en regeling niet zo moeilijk als het is om nieuwkomers te vinden. Ongelijkheden in verband met neurale regulatie of onjuiste reparaties.

Dus, een van de meest ernstige tekortkomingen, de yak in een strakke pasvorm plaatsen, de vitrata van de paliva werd verplaatst. Ook vichlopny-gassen kunnen donkerzwart zijn. Het verlies van dynamiek is om te praten over ongelijkheden in het systeem van leven. Een andere populaire ongelijkheid is de hele nutteloze zet. Winnen, of het verdwijnt, of de motor bij stationair toerental kan niet stabiel zijn.

De meeste problemen kunnen worden veroorzaakt door het reinigen van de sproeiers van de K-151 carburateur. Toverstok en vuurstralen kunnen door onaangename benzine, oude slangen, slechte wijnen en benzinefilters worden gehamerd.

De Іnsha-reden, door de yaku dvigun, kan instabiel zijn – vanwege oververhitting van de carburateur. De metalen behuizing van het apparaat is erg zacht en vervormt gemakkelijk door oververhitting. Als gevolg hiervan is er een schilina in het lichaam. Hierdoor is het oké om te verdwalen, en om de carburateur af te stellen, lijkt het alsof hij niet stabiel is. Vaak kan de oorzaak van de storing van de K-151 carburateur te wijten zijn aan slijtage van elementen en universiteiten. Er zijn gommembranen, veren, sproeiers.

De motor is doof bij stationair

De meest voorkomende reden is de achterblijvende onbelaste branderstraal. Vin bevindt zich op de elektromagneetklep. Dit is ook de reden voor de toename van het magneetventiel zelf. Als het element werkt, maar niet inactief is, moeten de straal en kanaal XX worden gereinigd. Het prisma van de K-151 carburateur kennende, zullen reparaties, aanpassingen en tuning geen uur duren.

Welke robiti, hoe zit het met de baai?

de reden dat een groot aantal palya een kleine klep kan zijn. Omdat de golka versleten was, kreeg je niet eens grip op het vuur en kon je niet in de vlotterkamer. Voor reparaties is het noodzakelijk om te huilen, een vlotter te nemen, de klep te schroeven en door een nieuwe te vervangen.

mislukking

Wanneer er druk op het gas staat, komt de motor niet op snelheid, kan deze stoppen en kan deze afnemen – dergelijke storingen zijn meestal te wijten aan de GDS.

Er is veel ongelijkheid door de hulp bij het opschonen van het head dose systeem. Ook kan een storing worden veroorzaakt door een storing van de drukpomp. Gebruik de elementen om het kanaal te vervangen en om het kanaal schoon te maken, persen we het.

visnovok

De installatie van de K-151 carburateur vervangt de oude K-126 om een ​​aanzienlijke toename van de beroepsbevolking en een goede economie te geven. Regelmatig naar de carburateur kijken zal de eigenaar geen problemen opleveren. Reparatie van polyagus ter vervanging van reparatiesets.

carburateur element

1 – gwent plug van de vlotter-as;
2 – belang op de as van de roterende sluiter;
3 – de stop van het schietmondstuk van het overgangssysteem van de secundaire kamer;
4 – mondstuk voor de uitlaat van de uitlaat in de vacuümregelaar van de uitlaat voor het bakken;
5 – fitting voor de stijgleiding naar de klep van het EPHH-systeem;
6 – lijn van het carterventilatiesysteem;
7 – lichaam van het vulfilter met toevoer- en bypass-fittingen;
8 – schroefbevestiging aan het filterlichaam;
9 – fitting voor vacuümregeling van de recirculatieklep van de geconverteerde gassen;
10 – de plug van de emulsiestraal van het stationaire systeem;
11 – haarspeldbevestiging aan het opwindfilterhuis;
12 – funky kurk uit de vlotterkamer;
13 – fitting voor toevoer van de distributie naar de EPHH-klep;
14 – gwent die het magazijn van bedragen inactief regelt (gwent “yakosti”);
15 – gwent-stop van de klep van de hoofdkamer;
16, 22 – micro-peremikach-systeem EPHH;
17 – gwent voor het regelen van de frequentie en wikkeling van de krukas bij stationair toerental (gwent “kilkost”);
18 – gwent van een tweearmige vazhel van de lanceringsbevestiging;
19 – het belang van het lanceerhulpstuk;
20 – belang op de as van de roterende sluiter;
21 – stuwkracht naar de aandrijving van de roterende klep;
23 – koppelveer voor de bediening van de gasklepdempers;
24 – bovenliggend belang van de bedieningsnok voor het starten van hulpstukken;
25 – regelschroef van de positie van de stuwkracht naar de aandrijving van de draaiklep;
26 – vidkriva vusik vajela gasklep van een andere kamer;
27 – het sluiten van de vusik van de gasklep van een andere kamer;
28 – lanceernokbevestiging;
29 – gwent-stop van de sluiter van de andere kamer;
30 – brandstofuitlaatfitting;
31 – gwent van de montage van de nok van de scrubberpomp (optie vikonannya);
32 – brandstoftoevoerfitting.

carburateur circuit

1 – krisjka;
2 – drijven;
3 – draai de straal van het overgangssysteem en een andere kamer;
4 – vuurstraal van het overgangssysteem van een andere kamer;
5 – Rіzbovіy gwent-trimach rozpilyuvach econostat;
6 – hoofdopening van een andere kamer;
7 – razpiluvach econostat;
8 – emulsiebuis van het hoofddoseersysteem en een andere kamer;
9 – maliumdiffusor van de eerste kamer met raspilyuvac;
10 – trimach van de razpiyuvacha van de prismatische pomp met een drukventiel;
11 * – razpilyuvachі van de drukpomp;
12 – sluiter is gedraaid;
13 – maliumdiffusor, een andere kamer met een rasp;
14 – hoofdstralen van de eerste kamer;
15 – emulsiebuis van het hoofddoseersysteem en de eerste kamer;
16 – blok van afvuren en winden van stationair draaien met een emulsiebuis;
17 – emulsiestraal van het stationaire systeem;
18 – nog een draai van de stationaire straal;
19 – regelkop op de sproeiers van het afvoerkanaal van de prismatische pomp;
20 – obmezhuvach het verloop van de natte zakklep van de drukpomp;
21 – carburateurlichaam;
22 – bypass (drainage) straal van de drukpomp;
23 – zak met usmoktuvalny-klep van de prismatische pomp;
24 – veer tijdens beweging tegen membranen van de drukpomp;
25 – membraan van de drukpomp;
26 – verpletteren met membranen van de zuigpomp;
27 – belangrijk voor de aandrijving van de drukpomp;
28 – hoofdafvuurstraal van de eerste kamer;
29 – koppeling van de EPHH-klep;
30 – membraan van de EPHH-klep;
31 – EPHH afsluiter;
32 – plaats plastic obmezhuvach om de gwent “yakosti” te draaien;
33 – gwent regelt de magazijnsom (“gwent of yakosti”) bij stationair toerental;
34 – rozvanazhvalny sub-phragmatische opening in het EPHX-klephuis;
35 – stationair primus economizer-lichaam (stationair vuzol);
36 – klepzitting stationair systeem;
37 – gwen de frequentie regelen en de krukas stationair draaien;
38 – plaatsing van de stationaire eenheid;
39 – dodatkovy gwent voor het afstellen van de opslageenheid op stationair toerental (alleen voor vroege carburateurmodificaties);
40 – tijdelijke opening van het inactieve systeem;
41 – gasklep van de eerste kamer;
42 – nok om de drukpomp aan te drijven;
43 – roller vajel van de drukpomp;
44 – invoer naar het inactieve systeemkanaal;
45 – gasklep van een andere kamer;
46 – warmte-isolerende vouwpakking naar het carburateurlichaam;
47 – gasklephuis;
48 – montage voor de selectie op de elektromagneetregelklep EPHH;
49 – passend voor vіdboru razrіdzhennya tot aan de vacuümregelaar viperredzhennya zapalyuvannya;
50 – hoofdbranderstraal van een andere kamer;
51 – fitting voor de distributie van de distributie naar de klep voor recirculatie van de gebruikte gassen;
52 – krachtlans naar de EPHH-regeleenheid;
53 – lans van de micro-performer van het EPHH-systeem;
54 – filter op de ventilatiearmatuur van de EPHH-regelelektromagnetische klep;
55 – elektromagneetklep van het EPHH-systeem;
56 – bevestiging aan het lichaam van het ontstekingsfilter;
57 – polijstfilter;
58 – branderfitting;
59 – stop op de vlotterkamer;
60 – vergrendelingsklep van het vlottermechanisme;
61 – vergrendeling hoofdbeugel;
62 – drijvende tong.

* Voor carburateurs gemonteerd op dvigun ZMZ-402 razpilyuvach slechts één mondstuk, rechtgetrokken in de kamer.
ontwerpkenmerken

Carburateur K-151 is een hulpmiddel voor nauwkeurig dosuvannya-vuren in de pot, oplichten en vuren en het aanpassen van de hoeveelheid brandstof in de motor.

De carburateur heeft twee roztasvanih-leuningen verticaal op het kanaal voor de doorgang van de twist, in het onderste deel van de huid is een roterende gasklep geïnstalleerd. De kanalen van Kozhen worden de carburateurkamer genoemd. Er zijn twee voorbeelden van dergelijke kanaalkamers, en de aandrijving van de gasdempers is zo dat er in de wereld één druk op het gaspedaal is, en dan wordt de demper, carburateur van een bepaald type, tweekamer genoemd vanuit de laatste camera’s. De camera, waarin het gas eerder wordt geopend, heet de eerste, en de andere is de andere.

Op het middelste deel van de huid van de kopkanalen – de kegelvormige geluidsdiffusor, waarachter zich een ontwikkeling in de voedselstroom bevindt, is het noodzakelijk dat de verbrandingskamer speciaal in het carburateurlichaam wordt geplaatst – in het carburateurlichaam. Een noodzakelijk voor de normale robotica van de carburateur wordt het ontstekingsniveau in de vlotterkamer genomen na het extra mechanisme met de vlotter en de vergrendelde kop.

Het principe van het vlottermechanisme van de K-151 carburateur van een soortgelijke bevestiging als alle andere kleine carburateurs: het is noodzakelijk om erop te vertrouwen, tegelijkertijd met een lage vlotter, verplaatsingen in het carburateurhuis, en is beschikbaar voor besturing van de robot.

De carburateur is opgeborgen in drie hoofdonderdelen:

Boven – kooien met een flens en pinnen voor het bevestigen van een windfilter, met een bevestiging voor ventilatie van een vlotterkamer en met details van een lanceerbevestiging. Met behulp van een schroef wordt de kryshka door een kartonnen pakking aan het carburateurlichaam bevestigd;
midden – carburateurlichaam met een vlotterkamer en een vlottermechanisme, een brandstoftoevoeraansluiting en brandstof-watermeetsystemen;
lager – naar het lichaam van de gasklepdempers, met de gasklepdempers en het mechanisme van de aandrijving, evenals de stationaire snelheidsbevestiging. Het lichaam van de smoorkleppen wordt vanaf de onderkant met twee schroeven door de pakkingen aan het carburateurlichaam bevestigd: twee dunne kartonnen en één plastic.

De carburateurs hebben dergelijke systemen, hulpstukken en mechanismen:

Vlottermechanisme;
brandstof- en watermeetsystemen;
hoofddoseringssystemen en eerste en andere camera’s;
inactief systeem;
het systeem van een andere camera wordt geschakeld;
econoom;
ondersteuning pomp;
launcher prist_y;
een economizerklep voor het inschakelen van de vuurstroom in de primus-stationaire modus;
systeem van primus carterventilatie;
het ventilatiesysteem van de vlotterkamer;
mechanisme van controle van gaskleppen.

Stationair systeem – met de regeling van het aantal en het magazijn van de som (autonoom stationair systeem).

De andere carburateurkamers hebben een overgangssysteem met de toevoer van vuur zonder het midden van de vlotterkamer. Het systeem komt de robot binnen op het moment dat de gasklep van een andere kamer wordt geopend.

Membraan-type drukpomp. Voor het aanvullen van brandbare waanzin wanneer de econostat opnieuw wordt geïnstalleerd in een andere transmissiekamer.

Het opstarthulpstuk is van het automatische type, het wordt opgeslagen met een pneumatische corrector, systemen en belangrijke en afslagkleppen, die wordt gesloten voordat een koude motor met water wordt gestart achter een extra handmatige aandrijving. Op het moment dat de motor wordt gestart, zal de pneumatische corrector, de vikoristovuchi razrіdzhennya, scho vynikє pіd met de carburateur, automatisch de sluiter naar de vereiste snede draaien, waardoor de beweging van de robot tijdens de prog wordt voorkomen.

Uvaga
Wanneer de knoppen van de draaiklep worden geklapt, moet het gaspedaal worden ingetrapt.

Carburateurs K-151D en K-151T zijn ontwikkeld vanuit de carburateur K-151 door de drukpomp met twee sproeiers te raspen en overlappingen van de dozerelementen te passeren.

Het K-151D-toevoersysteem voor de carburateur wordt opgeslagen door een elektromagneetklep, gesmeed door de ontstekingscontroller, en een inactieve primus-economizer (EPHH). EPHH is gemonteerd op carburateurs, een elektromagnetische klep en een ontstekingscontroller – onder de motorkap, op het voorpaneel van de auto.

De ontstekingscontroller regelt de elektromagneetklep in aanwezigheid van de frequentie en de omhulling van de motorkrukas en distributie bij de inlaatpijpleiding.

Het systeem voor het inschakelen van de voeding is zo gedaan. Wanneer het pedaal wordt losgelaten voor de aandrijving van de gasklepdempers en de frequentie van de omwikkeling van de krukas van de motor meer dan 1650 xv-1 is, oefent de controller geen druk uit op de elektromagneetklep, als resultaat via de kanalen van de elektromagneetklep gaat het atmosferische stationaire kanaal in de EPH, de klep.

Kalibratiegegevens voor carburateurs K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406), K-151T (UMZ-4215)

De K-151 carburateur is bedoeld voor het bezit van ZMZ chotiricylindrovyh-motoren van 2,45 l, die in hun uur waren uitgerust met GAZ- en UAZ-voertuigen. Er werden drie wijzigingen aangebracht aan de bevestiging van de opslagfaciliteit van de dvigun: K-151, K-151V en K-151N. Modificatie van de K-151N in de grote wereld is gebaseerd op de UAZM-motoren.

Zoals alle instellingen en eenheden in het autosysteem, moet de carburateur regelmatig worden onderhouden en gerepareerd bij de eerste symptomen van storing. Bij de tsіy statty zijn de bijzondere kenmerken van de aanbouw, regeling, reparatie en aansluiting van de carburateur K-151 te zien.

bouw van bijgebouw

Voor het bouwen van de motor moet de carburateur bij elke snelheid worden gebruikt om de vuur- en dranksommen te bereiden. Niet belangrijk voor degenen rond het systeem van de K-151 carburateur volgens de typische schema’s, alle drie de wijzigingen zijn afgeleid van die welke aan de componenten zijn bevestigd. Met behulp van de K-151 wordt de kop vergrendeld, in de koffer gestikt, zinvol om de regulering van benzine te vragen. Als geheel kan de hele universiteit slim in drie delen worden verdeeld met een basis aan de viglyadi van de vlotterkamer.

Enkele belangrijke ontwerpelementen є:

• Vergrendelmechanisme, rozet bovenaan de vlotterkamer;
• Het doseersysteem kan worden opgeslagen van afval- en blusstralen;
• Regelgevende gvinti і systeem XX economizer klep;
• Usuvaє storingen voor een uur wanneer het transport wordt versneld; een speciale pomp-prikoruvach met een raspilyuvach palyva;
• Bij hoge toerentallen brandstofassemblages zbagachuє econostat;
• Het omschakelsysteem is nodig voor de stapsgewijze toename van het aantal omwentelingen op het moment van het openen van de afstandsbediening van de secundaire kamer.

K-151 heeft twee kamers getrimd en garandeert een ononderbroken brand in geval van storing. Riven-vuren wordt automatisch geregeld, waardoor de opening van de klep kan worden gesloten door deze te vergrendelen. Het principe is als volgt: als de benzine in de kamer niet fluit, gaat de vlotter naar beneden en de kop naar beneden. In de zapovnennyam-kamer wordt de vlotter opgetild uit de bredere uitsparingen van de kale klepoverhang. Aan de onderkant bevindt zich een primaire en secundaire smoorklep met een regelaandrijving. In de loop van de robot komt de stank door de deur naar buiten, gaat door het filter, gemonteerd in het mondstuk, zodat benzine in het systeem gaat zonder dat er schoongemaakt hoeft te worden en ingeschakeld hoeft te worden.

dienst

Carburetori – super en gemakkelijk te bevestigen. K-151, dat is de іnshі-universiteit in het autosysteem, de noodzaak van periodiek onderhoud. Het grootste probleem is bij ongekwalificeerde betrokkenheid bij het ontwerp, of door een ongepaste dienstverlening aan de klant. Onuitsprekelijk voor de vooruitziende blik van de eenvoudigste procedures om naar de K-151 te zoeken, kan het zijn dat de carburateur permanent niet meer functioneert vanwege het vrijkomen van met vaste hars gevulde gekalibreerde openingen. Voor een correcte robot is het nodig om snel de hoofdsystemen te regelen.

Regeling stationair draaien

Het ontwerp van de K-151 laat niet toe dat de draad en zaag direct in het midden van de universiteit doordringen, bovendien wordt tijdens de robot de zelfreiniging van de belangrijkste functionele elementen voor de robots gebruikt. Een eenvoudige, iets effectievere lay-out stelt u in staat om op een zeer schone manier een gehamerde K-151-carburateur te bouwen. Ale hocha b 1-2 keer op de rіk naast de yogi om de hulp in te roepen van de gecomprimeerde herhaling. De meest noodzakelijke minimale look voor de bijlage. Vergeet de regulering van de systemen niet.

De regeling van de XX K-151 carburateur is noodzakelijk voor een normale robotmotor. Correct uitwerken van de minimale hoeveelheid oxide in koolstof in wervelgassen. Dus aangezien de meeste autoliefhebbers de meest bijzondere gasanalysator niet in hun eigen volgorde willen gebruiken, is het voor de robot niet zo eenvoudig om het systeem te besturen. Ale vikhid van de situatie, ik was geneigd om є – om zichzelf gelukkig te maken.

De volgorde van het offensief:

1. De dvigun wordt een beetje opgewarmd en de gwent van yakosti wordt eromheen gewikkeld totdat het maximale stationair draait. Met een heleboel gwent van k_lkosti om verloren te gaan in een onoverwinnelijke positie.
2. Wanneer de omzet wordt weergegeven, is het mogelijk om de kolfwaarde te wijzigen met 100-120 rpm.
3. De voedselbeschrijving wordt aanbevolen door de viconati voor de hoop.
4. Pislya om de gwent van yakosti te draaien totdat het toerental is ingesteld op de normale waarde.

Het is vooral effectief om de regeling van het stationair toerental uit te voeren wanneer de toerenteller zeer nauwkeurig is. Ik kan elk uur een robot uitvoeren, maar vooral – twee of drie keer, één steen vasthoudend.

Regeling van het vlottermechanisme

Of de afstelling van de carburateur de oorzaak is van de regeling van het vlottermechanisme, het is zeer flexibel en zeer belangrijk. Het is onschuldig dat een paar vouwen in dergelijke robots zich schuldig maken aan stille navigatie, die pas onlangs de eigenaar werd van een auto met een carburateursysteem van vitaliteit. Het is echter logisch dat als er onnauwkeurigheden in de correctie zijn, dit kan leiden tot verdere onderbrekingen in de robotsystemen en het oogsten. Het is erg belangrijk om je te laten leiden door de retraite-rang zelf, de eerste stap is om niet te gaan manipuleren met het cym-mechanisme.

Bestel doe-het-zelf:

1. Ken het bovenste deel van het lichaam.
2. Ongeveer een kwart brand.
3. Vstanovlyuєtsya kolіnval in zo’n kamp, ​​snikken van de ineenstorting van de membranen van de afvuurpomp voegde niets toe.
4. Ik pomp handmatig benzine.
5. Wanneer de vereiste verbreding is geïnstalleerd, wordt de schacht van de remklauw neergelaten met een hoogte van 21,5 mm en wordt neergelaten tussen de muur en de vergrendelingskop.

Wanneer afgesteld, zullen de schouders van de remklauw aanliggen tegen het bovenste deel van het lichaam en zal de schacht blijven plakken bij het schieten. Met een laag niveau van de tong is het noodzakelijk om bergopwaarts te gaan, en met een hoge, blijkbaar, naar beneden. Het is belangrijk om te schrijven over de positie van de tong van de huid als deze eenmaal uit de camera is gegoten.

Met de carburateur kunnen er af en toe storingen optreden en kunnen alle elementen hun eigen hulpbron hebben. Meestal veroorzaakt ongerechtvaardigde middelbare school K-151 veranderingen in vitraat van paliva, waardoor de dynamische indicatoren van transport worden verlaagd. Er zijn geen slechte druppels, als je zwart dimt uit een kolkende pijp, en een auto wordt gereden om snelheid op te voeren. Alle problemen met de auto in een groot aantal wikipedia in de storing van het ontstekingssysteem. De K-151-robot is zwaar doordrenkt met extra hulpstukken, die de normale robotjets zullen overweldigen. Het ombouwen van de molen en het reinigen van de jets kan eenvoudig, maar je moet de carburateur zelf verwijderen.

rozbiraєmo mechanizm

Ik zal een universiteit grondig oppikken in een rustige omgeving, als het gaat om enig constructief element van ontelbare mogelijkheden. Om de sproeiers opnieuw te bedraden en schoon te maken tot aan de bovenkant van het lichaam. Shvidko en het effectief uitvoeren van de hele robot is mogelijk voor een extra arsenaal aan benodigde gereedschappen.

De procedure voor het opnieuw monteren van de K-151-carburateur van het offensief:

1. Haal het van de spiebanen met een pad door de hakmoeren.
2. Reinig het lichaam van de zaag en de zaag.
3. Geluiden van de gwints van kryshka.
4. Haal een speciale pin en tractie eruit.
5. Zvіlniti twee guinty camera’s drijven.
6. Demonteer de razpilyuvach econostat.
7. Draai de zitting van de kale klep met een klep op “12”, op “22” schroef de schroeffittingen van het filter.
8. Het vlotterfilter moet samen met de pakkingen worden gebruikt, waarvoor de vlotterkamer zelf wordt gedemonteerd.

Voorwaartse demontage van K-151 kan worden gedaan voor demontage van wikkel- en brandende jets, stationair blok, drukpomp en wikkeling van drukstralen. Ik moet de carburateur ophalen op het moment van het complexe proces. Een groot aantal automonteurs zal bereid zijn ze te vervangen door nieuwe exemplaren. Voor qih-doeleinden kunt u de tafel met jets versnellen. Ale, zegt varto, hoe uit de weg te gaan van de stank van de vinyatkovy vipadkah. Meestal is er een gebrek aan bekendheid en ventilatie voor de vernieuwing van belangrijke functionele autoriteiten.

Slangen opvangen en aansluiten

Het is noodzakelijk om borderline respectvol te zijn voor het uur dat de universiteit is georganiseerd. Het is belangrijk om de volgorde te onthouden voor de selectie van het mechanisme en in het proces van het aanzetten tot actie in de extatische schenking. Schuif om alle elementen op je muizen en veilig te plaatsen. Een paar gvinties en twee gvinties worden in de lege koffer geschroefd voor het bevestigen van de gasdempers.

Bij het nest de oude of nieuwe jets erin schroeven, het branderblok binnenlaten en stationair draaien. Wanneer de vlotterkamer op en neer gaat. Het is belangrijk om niet te vergeten de dobber zelf en de kop op het ijs te zetten. Veel vіtchiznyanih-water staat ook op het spel met de noodzaak om de slangen van de carburateur K-151 in de ZMZ-402 aan te sluiten.

De foto toont een schema van de K-151 carburateur.

Sluit alle slangen en buizen op een agressieve manier aan:

1. Dezelfde schottoevoerleiding is aangesloten op de vlotterkamer.
2. Tot aan de onderste carburateuraansluiting wordt een slang geleverd voor het draaien van het pistool.
3. Slangen met een kleine diameter passen op de economiser en op de gaskleppen.
4. Dan wordt de vacuümslang meegeleverd.
5. Druk de primus-ontluchtingsslang tot aan de bovenste carburateurbevestiging.

De slangen aansluiten – het afwerken van de robot is eenvoudig en gemakkelijk. Als een nieuwkomer gemakkelijk kan verdwalen in dit bord, is het aan te raden om in de eerste fase de carburateur een uur op te pakken met een marker die op het oppervlak van de aangegeven waarde wordt geplaatst. Nadat de eenvoud van het reinigen van de carburateuronderdelen is doorbroken, is het mogelijk om niet alleen de lijnen van de K-151-operatie vooruit te helpen, maar ook de hoofdmotor van de auto.

visnovok

Afstelling, reparatie en aansluiting van de K-151 carburateur in de vorm van de eigenaar van de auto en zitten. Robot om het volume, het bier van aanpassingen en zuiveringen, het mechanisme van praktisch werk op de meest effectieve manier te voltooien. De K-151 is opvouwbaar in een constructief plan; Het is onwaarschijnlijk dat Novachkov de kracht zal krijgen om ook getraind te worden, al was het maar om een ​​geweldig uur en geduld in te slaan, zorg ervoor dat het probleem aan een krachtige garage wordt gegeven. De meest voorkomende problemen ontstaan ​​door de ontwikkeling van het bedrijf – vooral de jets. Het is belangrijk om het kamp van de hele universiteit te volgen en regelmatig alle producten van de zgoryanya te reinigen.

De carburateur van de K-151-serie wordt geproduceerd door het bedrijf “Pekar”. Het winnen van alle moderne normen, zonder de betrouwbaarheid van exploitatie te behouden, transportmiddelen zijn van een soort. Echter, alsof het de enige universiteit van de auto is, zal de carburateur periodiek onderhoud en reparatie nodig hebben.

Monteer de carburateur K-151

De meeste van de volgende auto’s zijn uitgerust met een carburateur:

• personenauto’s “Volga” і ІЖ;
• zashlyakhoviki UAZ;
• lichtpunten “Gazelle” en “Sobol”.

Het hoofddoel hiervan is het voorbereiden en regelen van het magazijn van vuur- en voedselbedragen voor het verplaatsen van de interne brand.

Carburateur van aanduidingen voor voorbereiding en aanpassing van de samenstelling van de vuur-en-dranksom voor dvigun

Bevestig de carburateur K-151 aan de vouw. Wijnen worden opgeslagen van de volgende items:

Bevestig de carburateur K-151 aan de vouw

K-151 maє dvі kamers. De smoorkleppen in het proces van de robot worden doorgestuurd. Tse guarantu zonder perebіynu levering van vuur. Indien nodig moet de carburateur door de rand van de fitting in de montage van het filterelement gaan. De cytochka reinigt benzine uit huizen en rassen. Het overtollige rookgas stroomt via de rookgasslang terug in de gastank. Toch is het toegestaan ​​om een ​​noodzakelijke houvast te creëren in een palivate systeem.

Toen ik hoorde over de Pekar K151-carburateur, ging ik een Volga-auto kopen (GAZ 2410). Nou, mag ik het je vertellen? Carburateur vipuskak AT “Pekar” (Peterburzki carburateur) en aanduidingen voor installatie op auto’s “Volga”, “Gazelle” (modificatie K-151). Volga, ik zal je vertellen een uiterst prestigieuze auto van een vichiznyany virobnitstva, ale niet zuinig, maar een vurige … Ik zal niet stoppen met het spelen van de rol van een carburateur. De K151 is zuiniger, hoe lager de K-126, die eerder werd uitgebracht, de soort werd toegevoegd en de stank in mijn aanwezigheid bij alle vicieuze virobes. De jet blijft krachtig hangen en moet worden schoongemaakt (niet eerder dan eens in de twee maanden). En dus voor een v_tchiznyany auto, een hele normale carburateur.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.htm _

Ernstige perevagoy K-151 – het uiterlijk van pidsos. Besturingssysteem voor koude start dvigun op auto’s van K-151 pratsyuє okremo. Ook kan een koude start moeilijk zijn. Om dergelijke problemen tussen het starthulpstuk en de regelgasklep te voorkomen, is de andere verlengd. Tsei drt de opening tussen twee afzonderlijke mechanismen openen en een snelle start van de motor garanderen.

Tegelijkertijd is het mogelijk om te reguleren, de behoeften weer te geven in de hoeveelheid weer van het weer.

wijzigingen

In het kader van de K-151-serie wordt een embleem van gemodificeerde carburateurs uitgebracht. Alle stank kan hetzelfde principe van robotica hebben, maar niet door technische kenmerken.

Tabel: parameters van carburateurserie K-151

Wijziging van de zichtbaarheid begint de dvigun te duwen.

Fundamenteel onrecht en usunenia

Het element van fouten is:

Meestal doen zich problemen voor met de obstructie van jets – zowel voor de hongerige als voor de brandende – door ongemakkelijke benzine.

De reden voor de verkeerde robots in het hulpstuk kan oververhitting van het lichaam zijn. Metaal vervormt, waarschijnlijk werkt het al niet in de twitch-modus.

Bovendien kunnen fouten worden veroorzaakt door slijtage van een of ander decielelement van het carburateurmechanisme.

Dvigun is doof in rust

Naybilsh is vaak de reden voor onstabiele robots wanneer de motor stationair draait – het is de economizer.

Vaak de oorzaak van onstabiele robotbeweging bij stationair toerental (defecte economizer)

In sommige gevallen zijn er storingen en is het blok zelf inactief.

In veel gevallen was het nodig om de afstelling van de auto te leren, van de grootte van het voertuig en de kwaliteit van de relevante elementen visueel te beoordelen. Poshkojennya ekonomizer of stationair draaien zal met een onuitwisbaar oog worden gezien.

Vul de carburateur met benzine

De reden voor het overmatig afvuren in de carburateur kan een losse klep zijn. Als de klep achterblijft, kunt u de benzine gebruiken. Dus aangezien de klep zelf zich in de vlotterkamer bevindt, is het in ieder geval noodzakelijk om het mechanisme te gebruiken. Het zal nodig zijn om een ​​aantal stappen in een offensieve volgorde te bezoeken:

De kleine klep zorgt voor de dosering van de benzinetoevoer

bevriezen

Carburateur dvigun navіt bij een kleine verkoudheid (tot -10 º С) is het onverstandig om te starten zonder voorafgaande progrіvu. Om autoliefhebbers uniek te adviseren, gebruikt u een dun medium tussen het starthulpstuk en de regelaar van de gasklep. Probeer daarom op een beter niveau vooruitgang te boeken.

Wat wil je van K-151? Goede hoch zo pratsyuє! En hoe ernstig: verscheen de zweer maar in één keer? Tobto bij koud weer? Het maakt mij niet uit: de K-151 heeft geen stationair lopende blok. Bachiv yogo іneєm zullen we u in rekening brengen? En 5-8 minuten op XX om te eindigen voor bevriezing. Miy 151, veilig vikinutiy rijk rotsachtig daarin, misschien niet reagerend op het magazijn van de som (meer precies, het is robuuster omdat het is dat ik wil winnen, en niet ik

Sergiy Anatoliyovich

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222 0

Afstemmen

Het is inconsequent om de optimalisatie van het werk te verbeteren en de servicevoorwaarden voort te zetten. Voor degenen met een koude motor is een succesvolle operatie noodzakelijk.

Het verhogen van de doorvoer van het bouwen van jets zal de dynamiek van de auto verbeteren

Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de tandvleesklep van de klep te vervangen. De pakking van de elektromagnetische klep is de beste voor de carburateur serie K-151.

Het verbeteren van de doorvoer van de vuurstraal is beter om de dynamiek van de auto te verbeteren.

Een analoge rang kan worden gebruikt om de jet achteraf aan te passen.

Carburateur reparatie K-151

Voor de reparatie heeft de adel de volgorde van het plukken en monteren van de mechanica nodig.

plukken

Povna plukken is niet echt nodig. Het beschermen van kennis van de volgorde van het gedrag van het gedrag zal oubollig zijn voor elke autoliefhebber. Voor het geheel zal er behoefte zijn aan geavanceerde tools:

Om de carburateur te selecteren gleed viconati nasteni diy:

1. De moeren en bouten moeten worden vastgeschroefd en vertrouwd worden gemaakt met de tapeinden.

Video: K-151 kiezen

Wanneer de carburateur is geïnstalleerd, zal deze werken wanneer deze is geïnstalleerd.

Voor metalen onderdelen, vikoristovyutsya razchinniki 644-652. Vyrobigom en plastic elementen worden okremo van metaal gereinigd voor extra speciaal gebruik of extra benzine. Reinig de jets met een dunne medium dart of tandenstokers.

Bij het vervangen van de versleten delen van de carburateur door een nieuwe, wordt het afdichtmiddel voor їkh-bevestiging categorisch uitgehard.

zbirka

Wanneer de carburateur is opgevouwen, zal de slede marginaal respectvol zijn. De prijs wordt ondersteund door numerieke details, de skin moet in uw plaats worden geïnstalleerd.

De volgorde van het vouwen van het K-151-offensief:

Video: Zbirka K-151

Slangen, buizen en draden aansluiten

Voordat de carburateur op de dvigun wordt geïnstalleerd, is het noodzakelijk om slangen, buizen en darts te leveren. Het proces kan worden voltooid door een arbeidskracht. De schob wordt niet vergeven, slangen, buizen en pijlen moeten bij het demonteren van de carburateur worden ondertekend of aangegeven.

Verbonden om te worden weergegeven in het aanvallende einde:

Video: Slangaansluiting

In een dergelijke rangorde kan de carburateur van de K-151-serie onafhankelijk worden gerepareerd, gereinigd en verfijnd. Tegelijkertijd wordt aanbevolen om alle details en details te begrijpen, zodat u ze niet door elkaar haalt wanneer ze zijn opgevouwen. Het reinigen en reinigen van de carburateur mag niet eerder worden uitgevoerd, niet één keer per keer. Dien zo lang mogelijk voor een breed scala aan mensen.