Carbarateur Pekar K-151 Deel 2

Carburateur k 151: apparaat, reparatie, afstelling

Het brandstofverbruik is direct afhankelijk van de staat van het brandstofsysteem en als er storingen in zitten, verslechtert ook de dynamiek van de auto, de motor begint onstabiel te werken.

Dit artikel gaat in op de K151-carburateur: apparaat-, reparatie-, aanpassings-, afstemmingsfuncties, evenals de belangrijkste problemen en hun symptomen.

Carburateur apparaat K-151

V – brandstofsysteem de carburateur van het K-151-model vervult de functie van het voorbereiden van het lucht-brandstofmengsel in de samenstelling die nodig is voor de werking van de automotor bij verschillende belastingen – stationair, bij gemiddelde of maximale snelheid. Deze knoop is van toepassing op personenauto’s “Volga”, IZH, op bedrijfsvoertuigen “Gazelle”, “Sobol”, terreinwagens UAZ. Er zijn verschillende aanpassingen van “honderdeenenvijftigste”, en afhankelijk van het model wordt aan het einde een letter toegevoegd aan de naam, bijvoorbeeld de GAZ-3102/31029 en GAZ-3302 Gazelle-auto’s zijn uitgerust met de K-151S carburateur. Afhankelijk van het K-151-model kunnen de jets ook in verschillende secties worden geïnstalleerd – veel hangt af van de kenmerken en het volume van de motor.

De 151-serie carburateur bestaat uit de volgende systemen en elementen:

• hoofdlichaam (middendeel) met een vlotterkamer;
• corps gaskleppen – de dempers worden gedraaid vanwege de aandrijving die is gekoppeld aan het gaspedaal;
• het bovenste deksel van de vlotterkamer – het bevat een vergrendelingsmechanisme waardoor de kamer niet kan overlopen met benzine, evenals een luchtdemper die nodig is om een ​​koude motor te starten en op te warmen;
• het belangrijkste meetsysteem – is de belangrijkste bij de voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel (FA), bestaat uit kanalen van een bepaald gedeelte, twee brandstof- en twee luchtstralen;
• systemen stationair bewegen , wat nodig is voor een stabiele werking van de ICE bij stationair draaien – het omvat een bypass-kanaal, stelschroeven (kwaliteit en kwantiteit van brandstofassemblages), jets (brandstof en lucht), economizerklep met een membraanmechanisme;
• acceleratiepomp – hiermee kan de auto zonder storingen rijden met scherpe acceleratie, bestaat uit extra kanalen in het hoofdgedeelte, een kogelklep, een membraanmechanisme en een brandstofverstuiver;
• econostat – het systeem is ontworpen om brandstofassemblages bij hoge motortoerentallen te verrijken; het is een extra kanaal waardoor een extra portie brandstof het inlaatspruitstuk binnenkomt onder invloed van een groot vacuüm met open smoorkleppen;
• overgangssysteem – het is nodig voor een soepele snelheidsverhoging op het moment dat de gasklep in de secundaire kamer begint te openen; het bestaat uit brandstof- en luchtstralen.

De K-151 carburateur bestaat uit twee kamers, de gaskleppen erin gaan achtereenvolgens open, een filter is geïnstalleerd bij de inlaat in de fitting – een beschermend gaas. De unit is ook uitgerust met een brandstofretourleiding, waardoor overtollige benzine terug in de gastank wordt afgevoerd; ook staat de “retour” niet toe dat er overmatige brandstofdruk wordt gecreëerd. Het apparaat van de K-151-carburateur zelf is vrij ingewikkeld en om de eenheid te repareren en af ​​​​te stellen, is ervaring nodig, strikte naleving van de reparatie-instructies.

Slangen aansluiten op de carburateur

Op de carburateur K-151 zijn verschillende slangen van twee diameters aangesloten – als ze door elkaar worden gehaald, werkt de motor niet goed. Sluit de slangen in de volgende volgorde aan:

Afstellen van de carburateur K-151

Als het zonder ervaring voor autobezitters vrij moeilijk is om de K-151-eenheid met hun eigen handen te repareren, dan is het gemakkelijker om de aanpassing onder de knie te krijgen, het belangrijkste is om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen en de instructies te volgen . In totaal zijn er verschillende soorten aanpassingen “honderdeenenvijftigste”:

• inactieve beweging;
• luchtklep positie;
• het niveau van benzine in de vlotterkamer;
• stand van het gaspedaal.

U moet vertrouwen op ervaren carburateurs om het brandstofniveau in de vlotterkamer te wijzigen, maar elke bestuurder kan het stationaire toerental onafhankelijk aanpassen. Wij voeren de procedure als volgt uit:

Als het motortoerental wordt verhoogd, moet het worden verlaagd met behulp van de schroef waarmee de positie van de gaskleppen wordt aangepast. Deze schroef kookt vaak vast en het is onmogelijk om hem in een bepaalde richting te draaien (in de onderstaande afbeelding onder het nummer 4, onder witte verf).

Er is een “lastige” manier om het afstelelement te laten draaien – u moet een platte schroevendraaier in de sleuf plaatsen en er voorzichtig meerdere keren met een hamer op slaan (u moet de inspanning voelen, anders kunt u delen van de carburateur breken) . De schroef zal “loskomen” en beginnen te draaien op de draad. Als de “truc” de eerste keer niet lukt, moet deze worden herhaald. Het is belangrijk om niet te haasten en geduld te hebben, dan komt alles goed.

Carburateur reparatie K-151

Tijdens de werking van de auto kunnen verschillende storingen optreden in de carburateur, de belangrijkste tekenen van storingen in dit apparaat:

• verhoogd brandstofverbruik;
• zwarte rook uit de uitlaatpijp, het valt vooral op als je het gaspedaal hard indrukt;
• onstabiele werking bij stationair toerental, de motor kan ook afslaan bij vertraging;
• slechte voertuigdynamiek;
• dips bij het optrekken van snelheid.

Bij een defecte carburateur ontwikkelt de motor mogelijk geen snelheid, en ploffen en stoten in de uitlaat zijn vaak te horen in het inlaatspruitstuk. K-151 is een vrij complexe eenheid en bijna elk element ervan kan falen.

Er zijn redenen waarom de carburateur het vaakst faalt:

• jets, brandstof- en luchtkanalen zijn verstopt;
• verwarming vervormt het lichaam;
• de afsluiter van de vlotterkamer stopt met werken;
• jets slijten na verloop van tijd.

Veel reparateurs, die de prestaties van de carburateur herstellen, streven er allereerst naar om de jets te vervangen, in de overtuiging dat daardoor het brandstofverbruik toeneemt, de motor onstabiel is. Een nogal belangrijke opmerking is dat de sproeiers zeer zelden worden gedragen, en meestal treedt slijtage op wanneer de carburateur vaak in stoffige omstandigheden wordt gebruikt. De meest voorkomende reden voor slechte prestaties van de carburateur is verstopping, maar om de unit goed te reinigen, moet u deze volledig demonteren. Reparatie van de K-151 carburateur wordt uitgevoerd met het verwijderen van het apparaat, het volledig spoelen en spoelen van alle onderdelen.

Problemen met de carburateur bij het installeren van gasapparatuur

Vaak schakelen auto’s met carburateurmotoren autobezitters over op gas, het is bijvoorbeeld voordelig om LPG-apparatuur op een werkende Gazelle te zetten. Maar met het constante gebruik van gas in de carburateur treden verschillende soorten problemen op, en een daarvan is een storing van het koude startsysteem op de carburateur.

Op veel machines op LPG wordt een afstandhouder voor gas voor de K-151 carburateur gebruikt, deze bevindt zich tussen het hoofdlichaam en het gasklephuis. Door het extra inzetstuk neemt de afstand tussen het onderste en bovenste deel van de carburateur toe, zodat het koude motorstartsysteem begint te werken met overtredingen – u moet constant uw voet op het gaspedaal houden terwijl u de zuigkracht vasthoudt. Het gas werkt niet volledig zuigkracht heeft geen invloed op de werking van de motor, maar het punt is dat de koude start van de motor, en vooral in de winter, op benzine wordt uitgevoerd. Daarom is het starten van de verbrandingsmotor met een onvolledig sluitende luchtklep behoorlijk problematisch; zelfs door de trillingen die ontstaan, wordt de bevestiging van de demperas vaak losgeschroefd. Hoe kom je van zo’n onaangenaam probleem af?

Een van de mogelijkheden om het probleem op te lossen is om een ​​extra band op de luchtklepstang te lassen, waarmee het verschil in dikte van de standaard pakking tussen de lichamen en de gasafstandhouder kan worden gecompenseerd.

De staaf kan gemaakt worden van een elektrode met een diameter van 2 mm.

Vervangen van de carburateur K-151

Bij ernstige slijtage van onderdelen moet de carburateur worden vervangen, meestal verandert deze als het lichaam verslijt:

• het onderoppervlak van het middengedeelte is sterk vervormd;
• het deksel is kromgetrokken (bovenste deel van de kast);
• de zitting voor de smoorkleppen in het onderste deel verslijt.

De prijs van de nieuwe K-151 carburateur is vrij hoog (gemiddeld 5,5-6,5 duizend roebel), maar rijden met een defect apparaat is onmogelijk, vooral omdat met een hoog brandstofverbruik nog meer geld verloren gaat. Het vervangen van de K-151 is vrij eenvoudig, denk aan het proces om hem te vervangen door een Gazelle-auto:

Acceleratiepomp reparatie

Als er storingen zijn in de acceleratiepomp van de carburateur, begint de motor te “stikken”, met een scherp ingesteld motortoerental treedt er een storing op. Heel vaak is de reden voor deze werking van de verbrandingsmotor een verstopte “neus” van de brandstofverstuiver, en het diafragma van de versnellingspomp kan ook falen.

Membraandefecten worden bepaald door de externe inspectie; je kunt er gemakkelijk bij zonder de carburateur van de motor te verwijderen. Om dit te doen, moet u de vier schroeven van het deksel losdraaien (in de onderstaande afbeelding – bij nummer 11), maar u moet het voorzichtig verwijderen – het is belangrijk om de veer die zich in het geheel bevindt niet te verliezen.

Om de bruikbaarheid van de pompversnellerspuit te bepalen, is het noodzakelijk om het luchtfilter van de behuizing te verwijderen , de gasklep met de hand te draaien en te kijken of de brandstof door de “neus” van het gaspedaal stroomt. Als de spray verstopt is, kunt u proberen deze eruit te blazen, maar hiervoor moet de dop van de carburateur worden verwijderd. Als de tuit niet is uitgeblazen, moet deze worden vervangen; het werk aan het vervangen ervan wordt ook uitgevoerd zonder het hele samenstel te verwijderen. De sproeier van de acceleratiepomp vervangen wij als volgt:

Het naaldventiel in de vlotterkamer vervangen

Als de motor veel brandstof verbruikt, kan een van de redenen voor dit fenomeen een defecte naaldklep in de vlotterkamer zijn – deze is niet strak en er komt te veel benzine in de kamer. In sommige gevallen houdt de klep helemaal op met het vasthouden van brandstof, dan is de carburateur volledig gevuld met benzine en start de auto niet. Het vervangen van het naaldventiel is heel eenvoudig:

http://avtobrands.ru

1. Het brandstofpeil in de vlotterkamer wordt afgesteld terwijl het carburateurdeksel is verwijderd. Het is echter mogelijk om, zonder de trekkerstang los te koppelen, de bevestigingsschroeven van het deksel los te draaien, deze op te tillen en, na het verwijderen van de pakking, het deksel opzij te draaien, voor zover de openingen in de bevestigingspunten van de stang dit toelaten.

Pomp benzine in de vlotterkamer met een hendel handmatige paging brandstofpomp totdat het niveau stabiliseert. De afstand van het brandstofniveau tot het bovenvlak van het carburateurlichaam moet 21,5 mm zijn.

Wanneer het brandstofpeil lager is dan het gespecificeerde niveau, is het noodzakelijk om de tong 1 van de vlotter omhoog te buigen, die op de schacht van de afsluiternaald rust. Buig de tong naar beneden op een hoger niveau. Na elke verbuiging van de tong is het noodzakelijk, door de aftapplug van de vlotterkamer los te draaien, de benzine eruit af te tappen en, door de plug op zijn plaats te schroeven, de benzine opnieuw te pompen met de handmatige vulhendel van de brandstofpomp .

2. Pas het startsysteem aan dat u direct op de auto kunt doen, de motor volledig opwarmen en er een toerenteller op aansluiten. Start de motor terwijl het luchtfilter is verwijderd en druk het gaspedaal licht in, sluit de luchtklep volledig met de aandrijfhendel. Gebruik vervolgens een schroevendraaierblad om de luchtklep iets te openen voor zover de koppeling dit toelaat. Rotatiefrequentie krukas de motor moet 2500-2700 min -1 zijn. Als deze afwijkt van de aangegeven waarde, is het nodig om na het losdraaien van de borgmoer op de stelschroef die tegen de profielhefboom aanligt, deze schroef vast of los te draaien. Draai na het voltooien van de afstelling de borgmoer stevig vast.

3. Stel het stationair systeem af op een warme motor waarop een toerenteller is aangesloten. Zet hiervoor bij draaiende motor de kwaliteitsschroef 2 in de stand waarbij het maximale stationaire toerental is gegarandeerd. Stel vervolgens met schroef nummer 1 de frequentie in, verhoogd met 100–120 min –1. Draai vervolgens de kwaliteitsschroef vast totdat de snelheid met 100–120 min –1 afneemt. Door deze manier van afstellen kunt u binnen de emissienormen blijven. Een meer nauwkeurige afstelling wordt echter aanbevolen met behulp van een gasanalysator.

Inspectie

Controleer de werking van de acceleratiepomp met het carburateurdeksel verwijderd na het afstellen van het brandstofpeil.

Met een scherpe opening van de gaskleppen moet een gelijkmatige sterke straal benzine uit de verstuiver van de acceleratiepomp komen en de kanalen van het gasklephuis bereiken zonder de wanden van de diffusors te raken. Een ongelijkmatige en gebogen straal duidt op een gedeeltelijke verstopping van de sproeikanalen. Als er helemaal geen straal is, zorg er dan voor dat de brandstoftoevoerschroef van het spuitpistool en het daarin geplaatste drukventiel schoon en goed werkend zijn. Als ze goed werken, moet u de netheid en bruikbaarheid van het membraanmechanisme van de acceleratiepomp controleren door het te demonteren, zoals hierboven beschreven.

Het brandstofverbruik is direct afhankelijk van de staat van het brandstofsysteem en als er storingen in zitten, verslechtert ook de dynamiek van de auto, de motor begint onstabiel te werken.

Dit artikel gaat in op de K151-carburateur: apparaat-, reparatie-, aanpassings-, afstemmingsfuncties, evenals de belangrijkste problemen en hun symptomen.

Carburateur apparaat K-151

In het brandstofsysteem vervult de carburateur van het K-151-model de functie van het bereiden van een brandstof-luchtmengsel in de samenstelling die nodig is voor de werking van een automotor onder verschillende belastingen – bij stationair, bij gemiddelde of maximale snelheden. Deze eenheid wordt gebruikt op lichte auto’s “Volga”, IZH, op bedrijfsvoertuigen “Gazelle”, “Sobol”, terreinwagens UAZ. Er zijn verschillende aanpassingen van “honderdeenenvijftigste”, en afhankelijk van het model wordt aan het einde een letter toegevoegd aan de naam, bijvoorbeeld de GAZ-3102/31029 en GAZ-3302 Gazelle-auto’s zijn uitgerust met de K-151S carburateur. Afhankelijk van het K-151-model kunnen de jets ook in verschillende secties worden geïnstalleerd – veel hangt af van de kenmerken en het volume van de motor.

De 151-serie carburateur bestaat uit de volgende systemen en elementen:

• hoofdlichaam (middendeel) met een vlotterkamer;
• gasklephuizen – de dempers worden gedraaid vanwege de aandrijving die is gekoppeld aan het gaspedaal;
• het bovenste deksel van de vlotterkamer – het bevat een vergrendelingsmechanisme waardoor de kamer niet kan overlopen met benzine, evenals een luchtdemper die nodig is om een ​​koude motor te starten en op te warmen;
• het belangrijkste meetsysteem – is de belangrijkste bij de voorbereiding van het brandstof-luchtmengsel (FA), bestaat uit kanalen van een bepaald gedeelte, twee brandstof- en twee luchtstralen;
• het stationaire systeem, dat nodig is voor de stabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental – het omvat een bypass-kanaal, stelschroeven (kwaliteit en kwantiteit van brandstofassemblages), jets (brandstof en lucht), een economizerklep met een membraanmechanisme ;
• acceleratiepomp – hiermee kan de auto zonder storingen rijden met scherpe acceleratie, bestaat uit extra kanalen in het hoofdgedeelte, een kogelklep, een membraanmechanisme en een brandstofverstuiver;
• econostat – het systeem is ontworpen om brandstofassemblages bij hoge motortoerentallen te verrijken; het is een extra kanaal waardoor een extra portie brandstof het inlaatspruitstuk binnenkomt onder invloed van een groot vacuüm met open smoorkleppen;
• overgangssysteem – het is nodig voor een soepele snelheidsverhoging op het moment dat de gasklep in de secundaire kamer begint te openen; het bestaat uit brandstof- en luchtstralen.

De K-151 carburateur bestaat uit twee kamers, de gaskleppen erin gaan achtereenvolgens open, een filter is geïnstalleerd bij de inlaat in de fitting – een beschermend gaas. De unit is ook uitgerust met een brandstofretourleiding, waardoor overtollige benzine terug in de gastank wordt afgevoerd; ook staat de “retour” niet toe dat er overmatige brandstofdruk wordt gecreëerd. Het apparaat van de K-151-carburateur zelf is vrij ingewikkeld en om de eenheid te repareren en af ​​​​te stellen, is ervaring nodig, strikte naleving van de reparatie-instructies.

Op de carburateur K-151 zijn verschillende slangen van twee diameters aangesloten – als ze door elkaar worden gehaald, werkt de motor niet goed. Sluit de slangen in de volgende volgorde aan:

Aanpassing

Als het zonder ervaring voor autobezitters vrij moeilijk is om de K-151-eenheid met hun eigen handen te repareren, dan is het gemakkelijker om de aanpassing onder de knie te krijgen, het belangrijkste is om het werkingsprincipe van het apparaat te begrijpen en de instructies te volgen . In totaal zijn er verschillende soorten aanpassingen “honderdeenenvijftigste”:

• inactieve beweging;
• luchtklep positie;
• het niveau van benzine in de vlotterkamer;
• stand van het gaspedaal.

U moet vertrouwen op ervaren carburateurs om het brandstofniveau in de vlotterkamer te wijzigen, maar elke bestuurder kan het stationaire toerental onafhankelijk aanpassen. Wij voeren de procedure als volgt uit:

Als het motortoerental wordt verhoogd, moet het worden verlaagd met behulp van de schroef waarmee de positie van de gaskleppen wordt aangepast. Deze schroef kookt vaak vast en het is onmogelijk om hem in een bepaalde richting te draaien (in de onderstaande afbeelding onder het nummer 4, onder witte verf).

Er is een “lastige” manier om het afstelelement te laten draaien – u moet een platte schroevendraaier in de sleuf plaatsen en er voorzichtig meerdere keren met een hamer op slaan (u moet de inspanning voelen, anders kunt u delen van de carburateur breken) . De schroef zal “loskomen” en beginnen te draaien op de draad. Als de “truc” de eerste keer niet lukt, moet deze worden herhaald. Het is belangrijk om niet te haasten en geduld te hebben, dan komt alles goed.

Reparatie

Tijdens de werking van de auto kunnen verschillende storingen optreden in de carburateur, de belangrijkste tekenen van storingen in dit apparaat:

• verhoogd brandstofverbruik;
• zwarte rook uit de uitlaatpijp, het valt vooral op als je het gaspedaal hard indrukt;
• onstabiele werking bij stationair toerental, de motor kan ook afslaan bij vertraging;
• slechte voertuigdynamiek;
• dips bij het optrekken van snelheid.

Bij een defecte carburateur ontwikkelt de motor mogelijk geen snelheid, en ploffen en stoten in de uitlaat zijn vaak te horen in het inlaatspruitstuk. K-151 is een vrij complexe eenheid en bijna elk element ervan kan falen.

Er zijn redenen waarom de carburateur het vaakst faalt:

• jets, brandstof- en luchtkanalen zijn verstopt;
• verwarming vervormt het lichaam;
• de afsluiter van de vlotterkamer stopt met werken;
• jets slijten na verloop van tijd.

Veel reparateurs, die de prestaties van de carburateur herstellen, streven er allereerst naar om de jets te vervangen, in de overtuiging dat daardoor het brandstofverbruik toeneemt, de motor onstabiel is. Een nogal belangrijke opmerking is dat de sproeiers zeer zelden worden gedragen, en meestal treedt slijtage op wanneer de carburateur vaak in stoffige omstandigheden wordt gebruikt. De meest voorkomende reden voor slechte prestaties van de carburateur is verstopping, maar om de unit goed te reinigen, moet u deze volledig demonteren. Reparatie van de K-151 carburateur wordt uitgevoerd met het verwijderen van het apparaat, het volledig spoelen en spoelen van alle onderdelen.

Vaak worden auto’s met carburateurmotoren door autobezitters omgebouwd naar gas, bijvoorbeeld is het voordelig om HBO op een werkende Gazelle te zetten. Maar met het constante gebruik van gas in de carburateur treden verschillende soorten problemen op, en een daarvan is een storing van het koude startsysteem op de carburateur.

Op veel machines op LPG wordt een afstandhouder voor gas voor de K-151 carburateur gebruikt, deze bevindt zich tussen het hoofdlichaam en het gasklephuis. Door het extra inzetstuk neemt de afstand tussen het onderste en bovenste deel van de carburateur toe, zodat het koude motorstartsysteem begint te werken met overtredingen – u moet constant uw voet op het gaspedaal houden terwijl u de zuigkracht vasthoudt. Het gas werkt niet volledig zuigkracht heeft geen invloed op de werking van de motor, maar het punt is dat de koude start van de motor, en vooral in de winter, op benzine wordt uitgevoerd. Daarom is het starten van de verbrandingsmotor met een onvolledig sluitende luchtklep behoorlijk problematisch; zelfs door de trillingen die ontstaan, wordt de bevestiging van de demperas vaak losgeschroefd. Hoe kom je van zo’n onaangenaam probleem af?

Een van de mogelijkheden om het probleem op te lossen is om een ​​extra band op de luchtklepstang te lassen, waarmee het verschil in dikte van de standaard pakking tussen de lichamen en de gasafstandhouder kan worden gecompenseerd.

De staaf kan gemaakt worden van een elektrode met een diameter van 2 mm.

Bij ernstige slijtage van onderdelen moet de carburateur worden vervangen, meestal verandert deze als het lichaam verslijt:

• het onderoppervlak van het middengedeelte is sterk vervormd;
• het deksel is kromgetrokken (bovenste deel van de kast);
• de zitting voor de smoorkleppen in het onderste deel verslijt.

De prijs van de nieuwe K-151 carburateur is vrij hoog (gemiddeld 5,5-6,5 duizend roebel), maar rijden met een defect apparaat is onmogelijk, vooral omdat met een hoog brandstofverbruik nog meer geld verloren gaat. Het vervangen van de K-151 is vrij eenvoudig, denk aan het proces om hem te vervangen door een Gazelle-auto:

Als er storingen zijn in de acceleratiepomp van de carburateur, begint de motor te “stikken”, met een scherp ingesteld motortoerental treedt er een storing op. Heel vaak is de reden voor deze werking van de verbrandingsmotor een verstopte “neus” van de brandstofverstuiver, en het diafragma van de versnellingspomp kan ook falen.

Membraandefecten worden bepaald door de externe inspectie; je kunt er gemakkelijk bij zonder de carburateur van de motor te verwijderen. Om dit te doen, moet u de vier schroeven van het deksel losdraaien (in de onderstaande afbeelding – bij nummer 11), maar u moet het voorzichtig verwijderen – het is belangrijk om de veer die zich in het geheel bevindt niet te verliezen.

Om de bruikbaarheid van de pompversnellerspuit te bepalen, is het noodzakelijk om het luchtfilterhuis te verwijderen, de gasklep met de hand te draaien en te kijken of er brandstof door de “neus” van het gaspedaal stroomt. Als de spray verstopt is, kunt u proberen deze eruit te blazen, maar hiervoor moet de dop van de carburateur worden verwijderd. Als de tuit niet is uitgeblazen, moet deze worden vervangen; het werk aan het vervangen ervan wordt ook uitgevoerd zonder het hele samenstel te verwijderen. De sproeier van de acceleratiepomp vervangen wij als volgt:

Als de motor veel brandstof verbruikt, kan een van de redenen voor dit fenomeen een defecte naaldklep in de vlotterkamer zijn – deze is niet strak en er komt te veel benzine in de kamer. In sommige gevallen houdt de klep helemaal op met het vasthouden van brandstof, dan is de carburateur volledig gevuld met benzine en start de auto niet. Het vervangen van het naaldventiel is heel eenvoudig:

Onderhoud van carburateurs K-151V (voor motoren mod. 4178), K-151E (voor motoren mod. 4218) en K-151U (voor motoren mod. 4021.60)

Carburateur K-151V (Fig. 38) – verticaal, emulsie, tweekamer, met een dalende mengselstroom en sequentiële opening van de gaskleppen. De carburateur heeft een uitgebalanceerde vlotterkamer, twee hoofdmeetsystemen – de eerste en tweede kamer, een autonoom stationair systeem in de primaire kamer met kwantitatieve regeling van het mengsel van constante samenstelling met een geforceerde inactieve economizer (EPCH), overgangssystemen van de primaire en secundaire kamers, een econostaat met uitgang naar de secundaire kamer, een membraanversnellerpomp die mechanisch wordt aangedreven vanaf de smooras van de primaire kamer en met de uitgang van de sproeier naar de primaire kamer, een halfautomatisch systeem voor het starten en opwarmen van de motor met handmatige bediening. Daarnaast is de carburateur voorzien van een vlotterkamer ontluchtingsklep.

1 – luchtklep; 2 – schroef; 3 – startveer; 4 – carburateurdeksel; 5 – beugel (alleen voor К-151Н); 6 – pakking; 7 – diafragma van de pneumatische corrector met trekmontage; 8 – pakking; 9 – pneumatische correctorafdekking; 10 – lente; 11 – schroef; 12 – schroefverdringer; 13 – kogel (inlaatklep); 14 – drijven; 15 – lichaam van de vlotterkamer; 16 – brandstoftoevoereenheid; 17 – wasmachine; 18 – brandstoffilter; 19 – wasmachine; 20 – brandstofgeleidende bout; 21 – kurk; 22 – deksel van de acceleratiepomp; 23 – versnellingspomp aandrijfhendel; 24 – fitting voor ventilatie van cartergassen; 25 – smoorklep secundaire kamer; 26 – behuizing van mengkamers; 27 – schroef; 28 – nok; 29 – schroef; 30 – gasklep van de primaire kamer; 31 – samenstel van economizerklep; 32 – schroef voor het aanpassen van de samenstelling van het mengsel; 33 – afsluitelement van de EPHH-klep; 34 – kleplichaam EPHH; 35 – pakking; 36 – EPHH kleppendeksel; 37 – buis; 38 – schroef voor operationele aanpassing van het stationaire toerental; 39 – warmte-isolerende pakking (textoliet); 40-warmte-isolerende pakking (karton); 41 – kleine diffusor; 42 – versnellerpomp sproeier; 43 – stelschroef brandstofbypass; 44 – lente; 45 – membraan van het versnellende pompsamenstel; 46 – pakking; 47 – schroef; 48 – kurk; 49 – wasmachine; 50 – stationair draaiende emulsiestraal; 51 – elektromagneet; 52 – stuwkracht; 53 – houder; 54 – moer; 55 – hendel; 56 – montage; 57 – schroef; 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 40-warmte-isolerende pakking (karton); 41 – kleine diffusor; 42 – versnellerpomp sproeier; 43 – stelschroef brandstofbypass; 44 – lente; 45 – membraan van het versnellende pompsamenstel; 46 – pakking; 47 – schroef; 48 – kurk; 49 – wasmachine; 50 – stationair draaiende emulsiestraal; 51 – elektromagneet; 52 – stuwkracht; 53 – houder; 54 – moer; 55 – hendel; 56 – montage; 57 – schroef; 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 40-warmte-isolerende pakking (karton); 41 – kleine diffusor; 42 – versnellerpomp sproeier; 43 – stelschroef brandstofbypass; 44 – lente; 45 – membraan van het versnellende pompsamenstel; 46 – pakking; 47 – schroef; 48 – kurk; 49 – wasmachine; 50 – stationair draaiende emulsiestraal; 51 – elektromagneet; 52 – stuwkracht; 53 – houder; 54 – moer; 55 – hendel; 56 – montage; 57 – schroef; 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking 58 – ventilatieklepdeksel; 59 – ventilatieklep; 60 – lente; 61 – pakking

Onderhoud aan de carburateur bestaat uit het periodiek controleren van de betrouwbaarheid van de carburateur en zijn afzonderlijke elementen, het controleren en aanpassen van het brandstofniveau in de vlotterkamer, het aanpassen van het lage motortoerental, het reinigen, ontluchten en spoelen van de carburateuronderdelen van harsachtige afzettingen, het controleren van de doorvoer van de sproeiers.

Controleer het brandstofpeil met de motor uit, de auto op een horizontaal platform geïnstalleerd en de carburateurafdekking verwijderd. De vlotterkamer wordt gevuld met brandstof met behulp van de handmatige brandstofpomphendel.

Het brandstofpeil (fig. 39) moet zich binnen 20 – 23 mm van het vlak van de vlotterkameraansluiting bevinden. Om dit te controleren, is het noodzakelijk om een ​​​​verbinding met een M10x1-6g-schroefdraad in te schroeven voor het aansluiten van een rubberen slang. De fitting wordt in de vlotterkamer geschroefd in plaats van de aftapplug. Het brandstofpeil van het brandstofpeil wordt bepaald door een transparante buis met een binnendiameter van minimaal 9 mm.

Het niveau wordt afgesteld door de tong 5 van de vlotterlus (Fig. 40) te buigen tot een afmeting van 10,75 – 11,25 mm tussen het bovenste deel van de vlotter en het vlak van de vlotterkamerconnector (de vlotter moet naar de bovenste positie). In de laagste stand mag de vlotter de wanden van de vlotterkamer niet raken en moet zijn tong 2 zich op de aanslag A bevinden. In dit geval moet de slag van klep 3 gelijk zijn aan 1,5 + 0,5 mm. De klepslag wordt afgesteld door de tong 2 van de vlotterlus te buigen. Controleer na het afstellen het brandstofpeil opnieuw en voer zo nodig de afstelling opnieuw uit.

1 – drijven; 2 – tong; 3 – brandstofklep; 4 – oorbel; 5 – tong; 6 – brandstofklepzitting; 7 – afdichtring (elastisch vergrendelingselement); acht- brandstoffilter ; 9 – brandstofleidingkoppeling; 10 – een brandstofgeleidende bout

If the adjustment does not give the desired result, it is necessary to check the float mechanism. Usually, the reasons for the increased or decreased fuel level in the float chamber are the asymmetry of the float, its incorrect mass, as well as a sticking or leaking fuel valve. The tightness of the float is checked by immersing it in water heated to 80 – 85 ° C with a time delay of at least 30 s. The mass of the float assembly with the loop after repair should not be more than 13 g. Earring B was directed away from the float.

Adjustment of the minimum crankshaft speed 550 – 650 rpm (700-750 rpm – for engines of model 4218) in idle mode must be carried out with a warm engine (coolant temperature 70 “C) at a working system ignition.

During vehicle operation, the minimum idle speed is adjusted by turning the operating adjustment screw. When unscrewing the screw, the speed increases, when screwing in, it decreases.

If by turning the operating adjustment screw it is not possible to achieve stable engine operation, unscrew the mixture screw until it stops on the restrictor sleeve (pressed onto the screw) and re-adjust the minimum frequency with the screw

Full carburetor adjustment is carried out at a service station (using gas analysis equipment) and must be carried out under the following conditions:

• on a warm engine;
• with adjusted gaps in the gas distribution mechanism
• with serviceable spark plugs and an adjusted ignition timing;
• with the air damper fully open.

Adjustment sequence:

1. Adjust the minimum idle speed with the operating adjustment screw.
2. Adjust the carbon monoxide (CO) content with the screw of the mixture composition in the range of 1.0 – 1.5%, having previously removed the restricting sleeve. In this case, the content of hydrocarbons (CH) should not exceed 1000 ppm.
3. Make sure that the selected position of the screws ensures the normal operation of the engine during gas overloads, for which open the throttle and release it sharply. If at the same time the engine stops or precarious work, it is necessary either to increase the minimum speed by unscrewing the operating adjustment screw, or to enrich the mixture with the mixture composition screw. The maximum allowable CO content is not more than 2%.
4. Increase the speed to 2400 rpm. CO content should be no more than 1%; СН – no more than 500 mln.

After the final adjustment, install the restrictor sleeve on the screw of the adjusting mixture and mark its position. Warm up the engine to a coolant temperature of 80 – 85 ° C and check the CO content in the exhaust gases at idle speed. The CO content should not be more than 4.5% at any position of the toxicity screw, which allows the restriction sleeve to be installed. Set the screw with stop sleeve to the marked position.

It is not allowed to adjust the minimum crankshaft speed using the screws slightly open throttle valves.

When checking the operation of the carburetor, pay attention to the operation of the ventilation valve of the float chamber (reliable connection of the wires, absence of jamming and tightness of the valve). A malfunction in the valve leads to an increase in fuel consumption and difficulty in starting a hot engine.

Spoel de carburateuronderdelen met benzeen of loodvrije benzine en blaas vervolgens met perslucht.

Gebruik geen metaaldraad om de jets en gekalibreerde gaten te reinigen, aangezien dit hun afmetingen en stroming in gevaar brengt.

Om de jets tijdens de installatie niet te laten schrikken, moet u op hun markering letten. Elke jet is gelabeld met het nominale debiet in ml/min. De markering wordt percussie aangebracht op de sproeikop (aan de zijkant van de gleuf).Nominaal debiet van jets (ml / min)

Note… Some jets of the K-151V, K-151E and K-151U carburetors have different flow rates. In brackets it is indicated: in the numerator – for K-151E, in the denominator – for K-151U.

Maintenance of carburetors K-151V (for engines of model 4178), K-151E (for engines of model 4218) and K-151U (for engines of model 4021.60): http://uaz.service-manual.company/sistema-pitaniya / obsluzhivanie-karbyuratorov-k-151v /

About the book: Management. 2003 edition.
Book format: pdf file in zip archive
Pages : 76
Language: Russian
The size: 9.3 mb.
Download: free, no restrictions and no passwords

Carburetor K-151. Device, adjustment, repair.

The book deals with the design and operation features of automobile carburetors of the K-151 family produced by OJSC “PECAR”. The main characteristics and parameters of units and systems of the carburetor are given. The features of operation and Maintenance carburetors and related car systems – forced idle economizer and toxicity reduction.

Recommendations for the detection and elimination of typical malfunctions are given. Instructions are given for disassembly, assembly, diagnostics, adjustment and repair of carburetor assemblies and systems. Color illustrations contribute to a better understanding of the material.

Carburetors of the K-151 series are made according to general typical schemes, but in design they are fundamentally different from the widespread carburetors of the Weber, Ozone and Solex types and have practically no common parts with them. The need to create carburetors of the K-151 series is caused by the expansion lineup Gorky and Ulyanovsk Automobile Plants, whose cars are equipped with engines of the Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ).

The design of the series of carburetors K-126 and K-131, which were previously installed on these engines, was outdated and did not provide the required performance characteristics engines of the 402 family of cars Gazelle GAZ-3302, 31022, Volga GAZ-3102, 31022, 3110, engines of fashions. 4063 Sable GAZ-2752, 2217 and 22171 vehicles, as well as UAZ-3153, 33036, 39094 and 39095 vehicles.

Modifications of the K-151 series carburetors, depending on the car model for which they are intended, differ in the parameters of some metering elements (diffusers, jets, emulsion tubes), as well as in the design and size of individual units, for example, the presence of an electrically driven float chamber ventilation valve in the carburetor and the backflow fitting of the carburetor of the Sobol GAZ-2752 car, etc.

Compared to the previous models of PECAR carburetors, the K-151 series carburetors provide better mixture formation and accurate metering of fuel in all operating modes, which sufficiently meets the requirements of existing and future standards of exhaust gas toxicity and fuel efficiency.

PECAR OJSC produces the basic carburetor of the K-151 series and its seven modifications – K-151V, 151G, 151E, 151I, 151D, 151P and 151N, intended for installation on four-cylinder GAZ cars, UMZ – UAZ cars and UZAM – Izh cars.

All modifications of carburetors of this family are of the same type: two-chamber two-diffuser with a falling flow of the combustible mixture and pneumatic fuel braking, a balanced float chamber, elements of a closed crankcase ventilation system and sequential opening of the throttle valves. They differ mainly in calibration data and complete sets of additional elements.

Carburetors of the K-151 series are equipped with a single-section float chamber with a hollow brass float; autonomous idle system (АСХХ); main dosing systems in the primary and secondary chambers, the secondary chamber transition system; control vacuum selection systems for the vacuum corrector of the ignition distributor and the exhaust gas recirculation valve (not on all modifications); a valve for shutting off the fuel supply in the forced idle mode (PCH); mechanical drive of the secondary chamber throttle; a diaphragm mechanism for starting and warming up a cold engine with a manual air damper; an econostat; diaphragm accelerating pump.

The basic K-151 carburetor is installed on engines of the ZMZ-402 family with a working volume of 2.45 liters. cars Volga GAZ-24-10, 31029, 3102.3110 and Gazelle GAZ-33021, 33023, 33027, 330273, 2705, 27057.

Modifications K-151V and K-151G are intended for engines of the UMZ-417.10 family with a working volume of 2.45 liters. , 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. They differ from the base carburetor, and from all other modifications of the family, calibration data, the presence of an unbalance valve of the float chamber with an electric drive, the absence of fuel backflow fittings and the selection of the control vacuum for the recirculation system valve exhaust gases.

Both modifications have the same calibration data and differ only in the design of the throttle valve drive: in the K-151V modification, a lever is installed on the throttle axis of the primary chamber for connecting to the accelerator pedal using a linkage system, in the K-151G, instead of a lever, a sector is mounted for connecting a flexible cable.

On engines increased power UMZ-4218.10 with a working volume of 2.89 liters. UAZ-3153, 33036, 39094 and 39095 vehicles install the K-151E modification, which is identical in design to the K-151V modification, but significantly differs from it in the calibration data of the dosing elements of the idle system.

The K-151I modification was developed for the ZMZ-410.10 family of high-power engines with a working volume of 2.9 liters. cars Volga GAZ-31029 and Gazelle GAZ-3302. It differs from the base carburetor in the diameter of the large diffuser of the secondary chamber, the throughput of the emulsion nozzle of the idle system and the delivery of the accelerating pump.

For the family of engines of the new generation ZMZ-406 with a working volume of 2.3 liters. cars Volga GAZ-3110, Sobol GAZ-2752, 2217, 22171 and Gazelle of all modifications, except for GAZ-33021, a modification of K-151D has been developed, which, like the base carburetor, has a fuel backflow fitting, but differs from it in the calibration data of the main systems dosing and idle code.