Finally find out the identity of my carburator

Het apparaat en de afstelling van de carburateur DAAZ 4178 1107010

De gemodificeerde carburateur DAAZ 4178 verving de verouderde K-151V, die op UAZ-voertuigen was geïnstalleerd. Het product wordt vervaardigd in de Dimitrovgrad Automobile Unit Plant.

In overeenstemming met de technische kenmerken van de fabrikant, heeft de nieuwe “mixer” een aantal voordelen ten opzichte van zijn voorgangers. Namelijk: een toename van de acceleratiedynamiek, een afname van het brandstofverbruik met 7 – 9%. In de gecombineerde cyclus kan UAZ niet meer verbruiken dan de “31e” Wolga, ongeveer 11 – 12 l/100 km. Bovendien kan elke UAZ-eigenaar onafhankelijk een nieuw type carburateur installeren in plaats van de standaard. Voor heruitrusting zijn een minimum aan kosten vereist: een set autogereedschap, een nieuwe eenheid, een asbestpakking voor de uitlaatspruitstukzitting van een VOLGA-auto. Het bedradingsschema is onder voorbehoud van kleine wijzigingen.

We zullen hieronder bekijken hoe we de vervanging zelf kunnen uitvoeren, welke volgorde van acties, met behulp van een voorbeeld met een UAZ-auto.

UAZ carburateur apparaat

Het belangrijkste doel van de apparatuur, ongeacht het merk en model, is de hoogwaardige en tijdige voorbereiding van het brandbare mengsel voor de aandrijfeenheid. Bij dit proces zijn de volgende onderdelen betrokken:

• vlotterkamer: de belangrijkste taak is om een ​​bepaalde hoeveelheid brandstof in de tank te verzamelen om deze verder in de cilinders te pompen voor ontsteking. Het belangrijkste element is een naaldvormige klep. Dit is een soort regelaar voor het oliepeil in de brandstofkamer van de unit. Bij een tekort opent het de toegang, bij een overschot wordt de toevoer afgesloten. Zo wordt een constant gewenst niveau in het systeem verzekerd;
• diffusorkamer: dient als een soort compartiment voor het mengen van benzine met zuurstof. Intern wordt de brandstof aangevoerd door verneveling, terwijl de lucht een vortexstroom vormt om het mengproces te starten. Er wordt schuimstof gevormd;
• jet: de taak is om een ​​exacte portie, een dosis brandstof, in de kamer te brengen. Dit wordt bereikt door de aanwezigheid van een doorgaand gat in de jet. Voor sommige technische apparaten is dit gat groter, voor andere is het kleiner. Hangt af van wat voor brandstofverbruik je nodig hebt om een ​​portie zuurstof te bereiken of te verbruiken. Omdat er niet alleen brandstof is, maar ook lucht;
• gasklep: verantwoordelijk voor online brandstoftoevoer wanneer u met uw voet het gaspedaal indrukt. Dienovereenkomstig, hoe dieper, hoe groter de injectie en vice versa;
• lucht- en brandstofcommunicatie via de kanalen, zorgen voor de levering van het nodige op de gespecificeerde plaatsen voor operationele menging van het mengsel.

Ontwerpkenmerken van de carburateur 4178

• de aanwezigheid van twee brandstofkamers;
• mechanische aandrijving voor sequentieel openen en sluiten van kleppen;
• mechanisch aanzuigsysteem voor cartergassen via de smoorklepkanalen;
• een verbeterde kamer met een vlotter, die zorgt voor de stabiliteit van het vullen en pompen van brandstof;
• voor het eerst werd een corrector geïnstalleerd – een geavanceerde hoekafsteller van het ontstekingssysteem;
• een recirculatiesysteem voor de gasstroom werd geïntroduceerd;
• de econostat is gemoderniseerd – apparatuur waarmee het mengsel kwalitatief kan worden verrijkt bij piekvermogensbelastingen van de motor. Vooral belangrijk bij off-road rijden, zand, modder. De UAZ is immers gemaakt voor dergelijke elementen;
• triggermechanisme – zorgt voor de meest complete start bij negatieve buitentemperaturen;
• economizer – dient om de toegang van zuurstof tot de binnenkant van de verbrandingskamers te blokkeren wanneer de aandrijfeenheid is uitgeschakeld en de dempers zijn gesloten;
• de gaspedaalpomp is misschien wel het belangrijkste element in elke auto, verantwoordelijk voor de tijdigheid van de reactie van het gaspedaal wanneer u erop drukt. Veel dynamische eigenschappen van de motor zijn afhankelijk van de informatie-inhoud;
• een stationair ventiel dat de werking van de aandrijfeenheid verzekert, zelfs bij lage krukastoerentallen.

Carburateur afstelling

De procedure voor het instellen van de unit is identiek voor de meeste van dit productplan. Gebruikte schroefkwaliteit en hoeveelheid brandstof. Als de instellingen niet correct zijn, kan de werking van de auto niet volledig zijn, bediening wordt niet aanbevolen.

Het aanpassingsalgoritme is als volgt:

• de voedingseenheid warmt op tot de minimaal vereiste temperatuur van 40 ℃;
• de kwaliteitsschroef wordt in eerste instantie volledig losgedraaid met een schroevendraaier totdat deze stopt. Vervolgens wordt het in 2 – 3 slagen geschroefd;
• de tweede schroef van het aantal omwentelingen van de toerenteller wordt op 900 tpm gebracht;
• stap 2 en 3 worden nog een keer herhaald totdat de snelheid volledig gestabiliseerd is.

De afstelling van de carburateur is geslaagd als de overgang van een set toeren naar een volledige reset zo soepel mogelijk verliep als je het gaspedaal indrukt, er zijn geen dips. Als dit niet wordt nageleefd, moet u de kwaliteitsschroef iets naar boven draaien.

Opmerking voor de bestuurder: een eventuele storing in de werking van de carburateur wordt bepaald door de stabiliteit van de rotatie van de krukas bij stationair toerental. Als de slagen ongelijk zijn, er een vertraging of een voorschot is, moet de eenheid worden voorkomen. Heb niet de juiste ervaring – gebruik de diensten van een servicecentrum, servicestation om reparaties uit te voeren. De auto mag niet worden gebruikt zonder diagnose.

Typische fouten DAAZ 4178

Een onstabiele werking van de naaldvormige klep in de kamer wordt als een van de meest voorkomende redenen beschouwd. Wanneer de brandstof wordt afgegeven met een verkeerde dosering, zijn de porties niet hetzelfde. Overtollig leidt er vaak toe dat de krachtbron begint te stikken met overtollige benzine. De oplossing kan een gedeeltelijke revisie zijn, het vervangen van de klep door een nieuwe, of het installeren van een aangepaste klep met grotere diametrale speling. Hiervoor moet u echter de carburateur volledig van de standaardstoel demonteren.

In mindere mate “verstoort” de verstopping van de brandstoftoevoerkanalen het volwaardige werk door het binnendringen van puin, vuil, objecten van derden, waarvan de locatie niet a priori mag zijn.

De meest voorkomende oorzaken van storingen DAAZ 4178

• mechanische schade aan de romp door een ongeval, aanvaring, impact. Wanneer de integriteit wordt geschonden en het apparaat de functies die eraan zijn toegewezen niet volledig kan uitvoeren;
• defectfactor tijdens fabricage in de fabriek. Het komt vaak voor dat in plaats van het juiste basismateriaal een product van lage kwaliteit wordt gebruikt dat niet aan de eisen en normen voldoet;
• reparatiewerkzaamheden van slechte kwaliteit door vorige meesters van het servicecentrum, amateurs;
• installatie van niet-originele producten om geld te besparen.

De bovenstaande lijst is niet uitputtend, maar het volstaat dat de eigenaar van het technische apparaat aandacht schenkt aan de onstabiele werking van zijn auto.

De volgorde van acties voor zelfinstallatie

Zoals vermeld aan het begin van het artikel, heeft u, om de standaard carburateur te vervangen door een verbeterde, een asbestpakking nodig op de uitlaatspruitstukzitting van de VOLGA 2410. De afwezigheid van een pakking bemoeilijkt het werk en vertraagt ​​het proces van het installeren van de carburateur voor een lange tijd. Aangezien de unit zich structureel in de motorruimte bevindt, zullen alle werkzaamheden in de transportstand van het voertuig worden uitgevoerd.

• de technische voorziening is geïnstalleerd op een inspectieput of vlak platform voor gemakkelijke toegang tot de motorruimte van alle kanten;
• de motorkap gaat open, de motor moet afkoelen tot een zodanige temperatuur dat beschadiging van de huid tijdens reparatiewerkzaamheden onmogelijk is;
• de standaard behuizing van het luchtfilter wordt samen met het filter zelf losgeschroefd;
• de moeren worden losgeschroefd van de tapeinden, de oude (oude) carburateur wordt verwijderd;
• het is absoluut noodzakelijk om de stationaire lange tapeinden van de zitting van het uitlaatspruitstuk los te schroeven en nieuwe, korte op hun plaats te schroeven. Als een dergelijke vervanging niet wordt uitgevoerd, kan DAAZ 4178 1107010 niet fysiek op zijn normale plaats worden geïnstalleerd;
• de pneumatische klep wordt samen met het lichaamsdeel verwijderd;
• een relais – een regelaar wordt in de lege ruimte geschroefd;
• in plaats van bevestiging in het uitlaatspruitstuk wordt een nieuwe asbestpakking gelegd;
• fittingen op de carburateur en motor zijn verbonden door middel van gewone slangen;
• het elektrische circuit van het circuit is aangesloten in overeenstemming met de distributie;
• de economizer voor gedwongen inactiviteit moet worden aangesloten op de voeding;
• kwaliteit en kwantiteit schroeven worden aangepast.

Een gedetailleerde procedure voor fijnafstemming wordt in dit artikel iets hoger beschreven. U kunt de aanbevelingen gebruiken om het gewenste positieve resultaat te bereiken.

Voer parallel met de installatie van nieuwe apparatuur visuele diagnostiek uit van hulpelementen en systemen. Misschien zijn er mechanismen die dringend moeten worden gerepareerd met behulp van reparatiesets.

Wijzigingen en classificaties van eenheden

• 4178-1107010 30: adapter voor een fabrieks-UAZ-filter, een gat in de demper is voorgeïnstalleerd voor het aftappen van brandstof wanneer het toegestane niveau in de acceleratiepomp wordt overschreden, terwijl de demper gesloten is. De diameter van de diffusoropening is kleiner dan bij het model “40”;
• 4178-1107010 40: een adapter is geïnstalleerd onder de metalen behuizing van het luchtfilter op 3302, er is een retourleiding, een gaskabel, in tegenstelling tot de vorige gasstaven. De nok van de acceleratiepomp heeft een gewijzigde vorm, in tegenstelling tot het “30”-model;
• 4178-1107010 40 is geïnstalleerd op een UAZ-model met een UMP 421-voedingseenheid met een inhoud van 2,9 liter;
• 4178-1107010 30 is geïnstalleerd op nieuwe modificaties van GAZelles met ZMZ-motoren met een volume van 2,5 liter.
• 4178-1107010 – de klassieke versie van de UAZ met de UMZ-4178.10-motor.

In alle andere opzichten zijn de units volledig identiek, evenals hun instellingen. U kunt het apparaat kopen op de automarkt of autowinkel. Ongeacht de vorm van keuze, u moet uiterst voorzichtig zijn. Kies alleen hoogwaardige en originele producten, bekijk de technische kenmerken van de carburateur zorgvuldig in de handleiding.

Onderhoudstips en trucs

De belangrijkste vijand van elke mixer, ongeacht merk en modificatie, is lage kwaliteit en vuile brandstof, die wordt gebruikt om het systeem te vullen. Systematische verstopping maakt het moeilijk voor benzine om door de kanalen te stromen, de motor wordt gedwongen meer moeite en kracht te besteden om de barrière te overwinnen en brandstof naar zijn bestemming te brengen. Controleer daarom voor het uploaden de kwaliteit van de inhoud.

Vul de tank niet met verschillende soorten chemische toevoegingen om het octaangetal te herstellen of de eigenschappen te verbeteren. Supplementen zijn nooit gunstig geweest, alleen schadelijk. Chemische reagentia tasten de leidingkanalen aan, dragen bij tot onvolledige verbranding van het brandbare mengsel, de vorming van koolstofafzettingen, overtollig zwavel en metaaloxiden en een snelle daling van het brandstofniveau. Al het bovenstaande leidt tot voortijdige slijtage van onderdelen, uitval van units en plotselinge revisie van de motor.

Beoordeling van de eigenaar van een UAZ-auto met een carburateur 4178-1107010

Oleg , 37 jaar, eigenaar van UAZ, particulier ondernemer. Door de aard van mijn activiteit ben ik bezig met handel. Je moet voedsel kopen op verschillende plaatsen en geografische zones: sneeuw, vorst, ijs, regen en ander slecht weer. De oude, standaard carburateur miste vaak het vermogen en de wendbaarheid om op het juiste moment te schokken. En ik at goed brandstof. Op aanbeveling van vrienden heb ik mezelf “40” gesteld, er is geen limiet aan vreugde. De auto is opgewekt, het gaspedaal reageert, het benzineverbruik is met 10% afgenomen. Ze zeggen dat het mogelijk is om andere DAAZ-modificaties op de UAZ te installeren, maar veel fabrieksmontages moeten opnieuw worden gedaan. Ik zal het niet riskeren. Dit is ruim voldoende. Aanbevelen voor iedereen.

Afstelling en afstemming van de DAAZ-4178 carburateur op de UAZ 469

Voordat u erachter komt hoe de afstelling en afstemming van de carburateur wordt gedaan, moet u op zijn minst kort begrijpen wat de DAAZ-4178-carburateur is, geproduceerd door de Dmitrov-aggregaatfabriek.

Deze eenheid is, net als alle andere van dit type, ontworpen om een ​​brandbaar mengsel van benzine en lucht te bereiden, dat vervolgens via de pijp in de verbrandingskamer wordt gezogen. Door zijn ontwerp is het een emulsiesysteem met twee kamers. Het omvat een hoofddoseertank, een stationair systeem, overgangssystemen, een pomp, een econostaat en een EPCH.

Het proces van het afstellen en afstemmen van de DAAZ-4178 carburateur op de UAZ 469

Om te beginnen moet worden opgemerkt dat deze carburateur niet oorspronkelijk is voor de UAZ 469. Dus u of iemand anders heeft de standaard carburateur verwijderd en de betreffende carburateur geïnstalleerd. Deze vervanging is niet bijzonder moeilijk.

Een van de vereisten: voeg nog een pakking toe van carburateur 126. Nu zijn het er twee. De een is dun, de ander dik. Onder invloed van hoge temperaturen, tijd en andere externe factoren kunnen pakkingen in deze unit uitdrogen. Hierdoor ontstaan ​​openingen die steevast leiden tot luchtaanzuiging. Als het significant is, zal hoogstwaarschijnlijk geen aanpassing en afstemming van de carburateur helpen, daarom is het allereerst noodzakelijk om het luchtlek te controleren. Voor degenen die niet weten hoe dit te doen, zal er aan het einde van het artikel over worden geschreven.

Afstelling en afstemming van de DAAZ-4178 carburateur op de UAZ kan in twee versies:

1. Geen demontage.
2. Volledig gedemonteerd.

De tweede is nodig als de eerste niet werkt. De betekenis is deze: als u, strikt volgens de instructies, de carburateur hebt afgesteld en afgesteld zonder deze te demonteren, maar de motor slaat vaak af, start niet onmiddellijk, hij werkt onstabiel, dan moet u de tweede optie gebruiken.

Eerste optie

Op het carburateurlichaam bevindt zich een kwaliteitsschroef en een mengschroef. Dus ze zullen de aanpassing maken.

Hiervoor heb je nodig:

1. We warmen de motor op. We draaien de kwaliteitsschroef volledig los en draaien deze vervolgens 2,5-3,5 slagen vast.
2. Met behulp van de hoeveelheidsschroef brengen we het motortoerental op 850-950.
3. De kwaliteitsschroef stelt het maximale motortoerental in.
4. We retourneren 850-950 omwentelingen met de nummerschroef.
5. Dit proces wordt herhaald totdat, na het draaien van de kwaliteitsschroef, het motortoerental niet toeneemt.
6. We stoppen met het aandraaien van de kwaliteitsschroef op het moment dat het motortoerental begint te dalen. Het is bij dit merkteken dat het moet worden geïnstalleerd.
7. Het komt voor dat bij een scherpe druk en reset van het gaspedaal de motor normaal gesproken niet overschakelt van hoog toerental naar stationair. In dit geval moet u de kwaliteitsschroef beetje bij beetje losdraaien.

Tweede optie

We verwijderen de carburateur, demonteren. Alles is goed van mij. Een van de meest voorkomende redenen voor de verslechtering van de motorprestaties bij XX is de slijtage van de naaldklep van de vlotterkamer. Daarom veranderen we het meteen. Vervolgens moeten alle kanalen in de carburateur worden gespoeld en uitgeblazen.

Let ook op de jets. Ze moeten overeenkomen met de markeringen van de fabrikant. Hieronder staan ​​hun benamingen:

1. Stationaire brandstofstraal. Gelegen in 1 kamer. Markering 48.
2. Overgangssysteem brandstofstraal. Gelegen in de 2e kamer. Markering 60.
3. Hoofdbrandstofstraal. Gevonden in beide kamers. Markering 120.

Als de markering van de sproeiers op de carburateur niet overeenkomt met de fabriekswaarden, moeten ze worden vervangen. De carburateur kan dan weer in elkaar worden gezet en opnieuw worden gemonteerd. Om te controleren of er een luchtlek is, volstaat het om de luchtinlaat met uw handpalm af te dekken terwijl de motor draait. Als de motor afslaat, is er geen zuigkracht. Nadat u de carburateur op de UAZ 469 hebt geïnstalleerd, moet u deze aanpassen met behulp van de stapsgewijze instructies voor de eerste optie.

Carburateur DAAZ 4178 1107010

De carburateur is een vrij complex elektromechanisch apparaat dat is ontworpen om de werking van de motor van een binnenlandse UAZ-auto te regelen. De units die in de fabriek zijn geïnstalleerd, hebben hun weg al lang gevonden en vereisen ingrijpende veranderingen. De DAAZ 4178 carburateur zal een prima alternatief zijn voor een standaard apparaat, bijvoorbeeld de 126e. Het heeft meer economische bedrijfsmodi en meer verbeterde andere kenmerken.

Carburateur DAAZ 4178

De UAZ-auto is een werkpaard dat het moeilijkste werk moet doen en daarom worden de eisen aan de motor aanzienlijk verhoogd. Maar hoe kun je het vermogen van de motor vergroten zonder deze te veranderen? Met behulp van modernere en aangepaste eenheden en samenstellingen.

Deze carburateur zorgt voor een brandstofmengsel met een optimale verhouding tussen benzine en lucht, waardoor u de beste dynamische prestaties uit de motor haalt, zowel bij het wisselen van snelheidsmodi als bij het rijden met volle belasting. De belangrijkste taak om de ononderbroken werking van het UAZ-autohart te garanderen, is om de optimale hoeveelheid brandstof te leveren, evenredig met de hoeveelheid lucht die er doorheen gaat.

Carburateur apparaat

Bij het bereiden van een hoogwaardig mengsel voor een stabiele werking van de motor zijn een aantal apparaten betrokken:

• Vlotterkamer. Het is ontworpen om de vereiste hoeveelheid benzine te verzamelen, die moet worden gebruikt in de volgende cyclus van het bereiden van het mengsel met de daaropvolgende toevoer naar de cilinders. De kamer heeft een vlotter met een speciaal naaldventiel. Het zorgt voor een constant en constant niveau van benzine in de kamer. Het vullen vindt plaats door het geleidelijke brandstofverbruik, en wanneer het niveau laag genoeg wordt, zal de vlotter naar beneden gaan, de hendel met de naald meeslepen, de klep zal openen en de brandstof zal de kamer opnieuw vullen. De klep wordt dus weer gesloten door de vlotter omhoog te brengen.

• Mengkamer met diffuser. Het mengt benzine met lucht tot de gewenste kwaliteit. Brandstof komt het binnen via een sproeier. Lucht, die door de diffuser gaat, wordt aanzienlijk versneld en in een vortex gewikkeld, komt de kamer binnen en vermengt zich met de brandstof, waardoor een schuimmengsel ontstaat. Hier is de diffuser verantwoordelijk voor de kwaliteit van het mengsel. De sproeier van de DAAZ 4178 1107010 carburateur heeft een jet. Het zorgt voor een gedoseerde brandstoftoevoer via een gekalibreerd gat, waardoor de beste prestaties van de UAZ-motor worden gegarandeerd.
• Gasklep. Het zorgt voor de optimale hoeveelheid brandstofmengsel die de motorcilinders binnenkomt wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt.
• Brandstof en luchtkanalen. Ze zorgen voor het transport van grondstoffen voor de bereiding van het mengsel.

Ontwerpkenmerken en verschillen met een broek-carburateur

• Het 40e model van deze carburateur is een apparaat van het emulsietype met twee kamers en een extra mechanisch systeem dat zorgt voor sequentiële opening van de dempers.
• De unit is voorzien van een systeem dat cartergassen achter de smoorklep aanzuigt.
• Er werd een meer uitgebalanceerde vlotterkamer geïnstalleerd.
• Aftakkingen toegevoegd voor vacuümregeling van de ontstekingstijdstipcorrector vanwege het regelvacuüm in het demperhuis.
• Er wordt gebruik gemaakt van een uitlaatgasrecirculatiesysteem.

In verband met bovenstaande wijzigingen zijn de volgende apparaten toegevoegd en verbeterd aan de carburateur:

1. econoom. Biedt optimale verrijking bij maximale motorbelasting van het UAZ-voertuig.
2. Start apparaat. Het zorgt voor de meest efficiënte en stabiele start van een koude motor.
3. Gedwongen inactieve economizer. Dient om de brandstofstroom naar de carburateur onmiddellijk te stoppen wanneer de motor is uitgeschakeld en wanneer de dempers zijn gesloten.
4. Acceleratie pomp. Een belangrijk onderdeel van de unit, die in feite verantwoordelijk is voor de dynamiek van de motor wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, waardoor optimale motorprestaties worden gegarandeerd.
5. Overgangssystemen. Apparaten die een soepele overgang van de ene motorbedrijfsmodus naar de andere mogelijk maken.
6. Stationair apparaat bij minimale krukasomwentelingen.
7. Geavanceerd doseersysteem.

Installatie

Installatie-instructies unit:

1. De eerste stap is om het luchtfilter en de oorspronkelijke koolhydraten te verwijderen.
2. Verder moeten de tapeinden worden losgeschroefd en kortere worden op hun plaats geschroefd.
3. Dan is DAAZ 4178 1107010 geïnstalleerd.Houd in dit geval rekening met de verplichte aanwezigheid van een dunne pakking, dan moet er een dikkere erop worden geplaatst. Geschikt vanaf 126e carburateur. En dan weer een dunne pad. Dit moet gebeuren, want als ze ontbreken, kan de pomp beschadigd raken.
4. De carburateurfittingen en de ontstekingsverdeler zijn verbonden met een slang.
5. In de volgende fase is het noodzakelijk om het elektrische circuit opnieuw te bewerken in overeenstemming met het circuit dat in de set wordt geleverd.
6. De laatste stap in de installatie van de carburateur op de UAZ eindigt met het regelen van de hoeveelheid en kwaliteit van het mengsel.

Carburateur DAAZ 4178

Carburateur 4178 (DAAZ) is een integraal onderdeel van veel auto’s. UAZ is geen uitzondering, die is uitgerust met het apparaat van de Dimitrovgrad-aggregaatautofabriek. Zo’n complexe unit werkt in een groot aantal verschillende modi en moet daarom voortdurend worden aangepast en geconfigureerd. Laten we eens kijken, aan de hand van het UAZ-voorbeeld, hoe de DAAZ 4178 carburateur wordt geregeld en afgesteld, evenals de technische kenmerken, waaruit het bestaat en hoe het werkt.

Hoe werkt een carburateur?

Het werkingsschema is uiterst eenvoudig: brandstof wordt aan de vlotterkamer toegevoerd via een naaldklep, die stevig aan de vlotter is bevestigd. In het onderste deel van de kamer zijn de belangrijkste brandstofstralen geïnstalleerd, van waaruit het door de kanalen naar de diffuser gaat. Door het vacuüm dat in de motorcilinders wordt gecreëerd, komt de onder druk staande lucht door de diffusor binnen en vermengt zich met de benzine, die door middel van de verstuiver wordt gesplitst. Verder gaat het mengsel naar het inlaatspruitstuk, waarna het de cilinders in gaat.

Wanneer de hoeveelheid benzine in de vlotterkamer afneemt, gaat de naaldklep open en gaat er een nieuwe portie benzine doorheen. Na het vullen wordt de kamer weer gesloten en wordt het proces herhaald tijdens de hele werking van de motor die is uitgerust met een carburateur. Om atmosferische druk te creëren, wordt lucht uit de kamer verwijderd met behulp van een speciaal kanaal dat is verbonden met het bovenste deel van de diffusor. Hierdoor is de camera in balans.

Carburateur DAAZ 4178 vlotterkamer apparaat

De carburateur is ontworpen om een ​​brandstof-lucht brandbaar mengsel te bereiden met zijn verdere toevoer naar de motorcilinders. De eenvoudigste carburateur bestaat uit slechts drie structurele elementen: een vlotterkamer, een diffusor en een meetsysteem.

• Vlot
• Jets
• Naaldventiel
• Balanceringskanaal

Afstellen van de carburateur 1111-1107010

Belangrijkste doseerelementen en aanpassingen:

Naam

2 camera’s

Carburateur afstelling 4178-1107010

Belangrijkste doseerelementen en aanpassingen:

Afstellen van de carburateur 4178-1107010-30

Belangrijkste doseerelementen en aanpassingen:

Naam

2 camera’s

Afstellen van de carburateur 4178-1107010-40

Belangrijkste doseerelementen en aanpassingen:

DAAZ carburateur gasklep

Om de samenstelling van het mengsel in verschillende bedrijfsmodi aan te passen, is een gasklepbedieningsactuator voorzien, die tijdens het rijden wordt aangesloten op het extra brandstoftoevoersysteem. Wanneer u het gaspedaal indrukt, gaat het open en wordt er een extra portie gas aan de diffuser toegevoerd. Dit mechanisme wordt een acceleratiepomp genoemd. Het zorgt voor een responsieve werking van het gaspedaal tijdens plotselinge acceleratie van de auto om een ​​arm mengsel te voorkomen.

Koud opstarten wordt vergemakkelijkt door een luchtklep die de luchtstroom afsluit en beperkt, waardoor de hoeveelheid brandstof in de cilinders toeneemt. De aandrijving wordt bestuurd door een kabel, die op het handvat in de UAZ-salon wordt gebracht.

Economiser (EPHH)

Om brandstof te besparen, wordt EPHH gebruikt, dat fungeert als een elektromagnetische klep in Solex-carburateurs. Een kenmerk van het apparaat is dat wanneer het toerental onder de 1000 tpm daalt, het in werking wordt gesteld en de motor niet laat stoppen, waardoor de uitstoot van giftige stoffen in de atmosfeer wordt verminderd. De economizer activeert de stationairsproeier nadat het contact is aangezet. Wanneer deze van de stroom wordt gehaald, blijft de klep te allen tijde gesloten. De klep staat altijd open, ongeacht het motorvermogen. Bij het werken aan het overgangssysteem gaat de brandstof in de gasklepruimte en op dit moment is de XX-jet gesloten.

De DAAZ 4178 carburateur is een tweekamer met een uitgebalanceerde vlotterkamer en heeft een ontluchtingssysteem om de werking van de octaancorrector aan te passen, waardoor benzine met verschillende octaangetallen kan worden gebruikt. Dergelijke specificaties zijn vooruitstrevend.

Heel vaak wordt de carburateur verkocht onder de naam “Solex”, wat Frans is. Russische ontwerpers kochten de licentie voor de productie van deze carburateurs, toen VAZ-auto’s met voorwielaandrijving de transportband begonnen binnen te komen. Het Solex-ontwerp is een van de meest betrouwbare en bespaart veel brandstof.

Solex carburateurs werden gebruikt op auto’s:

Carburateur toepassing:

DAAZ 4178 vond zijn toepassing op verschillende Sovjet-en-klare auto’s. Aanvankelijk werd het bedacht onder de “UAZ”, maar vanwege de vergelijkbare structuur van de motoren is het perfect voor zowel “Volga” als “gazellen”.

Door kleine aanpassingen en upgrades kan de carburateur met uw eigen handen aan bijna elke andere auto worden aangepast, waardoor de technische kenmerken worden verbeterd. Het belangrijkste toepassingsgebied zijn motoren met een volume van 1,5 liter of meer, waarbij een grote hoeveelheid lucht-brandstofmengsel nodig is. Met zo’n apparaat kunt u gemakkelijk een zwaar voertuig verplaatsen van een plaats met minimaal gasverbruik.

Geleidelijk aan verdwijnt het gebruik van carburateurs naar de achtergrond. Nu zijn ze volledig vervangen door het brandstofinjectiesysteem. Hun werkschema is complexer en betrouwbaarder. Maar in de wereld zijn er een groot aantal fans van carburateurmotoren, dankzij de mogelijkheid van zelfafstelling en een hoog vermogen om reparaties uit te voeren, zelfs in het veld. Carburateurs zijn nog steeds populair op Russische auto’s. En de fabriek in Dimitrovgrad produceert nog steeds carburateurs voor verschillende auto’s van Russische makelij.

Verschillen met de carburateur K151

DAAZ 4178 is een meer vooruitstrevend model. In tegenstelling tot de verouderde K 151 presteert hij beter en is hij eenvoudig aan te passen. Een verouderde carburateur verliest na verloop van tijd zijn aanpassingsvermogen en maakt storingen mogelijk bij het werken met het gaspedaal. De beschrijving van dit fenomeen kan worden gekarakteriseerd als storingssymptomen.

Tijdens de ontwikkeling is rekening gehouden met veel nadelen van eerdere modellen:

• Soepele gasbediening
• Er verscheen een tweede camera

Ook de DAAZ 4178-mounts zijn verbeterd. De pakkingen zijn gemaakt van materialen van betere kwaliteit, wat zorgt voor een strakke pasvorm en een fenomeen als “luchtlekkage” elimineert. Bovendien zit de carburateur nu gemakkelijk in zijn stoelen, wat bij zijn voorganger niet het geval was, wat zowel bij de montage als bij de demontage voor veel problemen zorgde.

Het belangrijkste voortschrijdende apparaat van DAAZ is het uiterlijk van de schroef van de mengselkwaliteit, waarmee u de verhouding tussen brandstof en lucht kunt aanpassen. Wanneer de schroef draait, kan het mengsel armer of verrijkt worden, wat erg belangrijk is bij het opstellen van de unit. In K151 ontbrak een dergelijke mogelijkheid en in plaats daarvan was er een schroef voor het aanpassen van de positie van de demper, die alleen de hoeveelheid toegevoerde lucht regelde.

De afmetingen van beide carburateurs zijn ongeveer gelijk. Daarom verdwijnt de kwestie van hun uitwisselbaarheid.

Hoe het niveau van de DAAZ 4178 vlotterkamer met uw eigen handen af ​​te stellen?

De vlotterkamer is het belangrijkste element, waarvan de parameters het brandstofverbruik beïnvloeden. Het niveau daarin moet structureel worden gehandhaafd en mag niet hoger zijn dan 27,5 mm.

Afstellen van het niveau van de vlotterkamer van de DAAZ 4178: 1 – carburateurdeksel; 2 – drijven; 3 – tong van de vlotter; 4 – naaldventiel.

Om toegang te krijgen tot de camera, moet u het volgende doen:

• Luchtfilter verwijderen
• Koppel de demperactuator los
• Schroef de bevestigingsgaten voor de bovenklep los

Om dit te controleren, moet u de motor starten en onmiddellijk uitschakelen. Daarna moet u de bovenklep van de carburateur verwijderen en het brandstofpeil meten. Als het afwijkt, is het noodzakelijk om de vlotterstaven in de gewenste richting te buigen. Vervolgens moet je alles verzamelen en de motor opnieuw starten. Verdere controle en installatie gebeurt op dezelfde manier.

Als de camera niet goed werkt, moeten reparaties worden uitgevoerd. Hiervoor wordt een reparatieset aangeschaft met daarin een vlotter en een naaldventiel. Het komt vaak voor dat het plakt, dus het is beter om het meteen te vervangen.

Hoe de positie van de chokeklep DAAZ 4178 1107010 carburateur afstellen?

De volgende stap bij het afstellen van een carburateur is het afstellen van de choke. Ongeveer in alle auto’s is het werkingsprincipe hetzelfde. Dit is nodig om het correct te laten werken. Als deze verkeerd is ingesteld, kan deze mogelijk niet volledig worden geopend of gesloten en heeft de grootte van de sleuven een grote invloed op de werking van de motor. Als de openingen nog steeds aanwezig zijn, is het noodzakelijk om reparaties uit te voeren door de wanden van het landhoofd te draaien. Een beschrijving van de procedure is te vinden op elke amateursite.

Om de positie in te stellen, moet u, voordat u de motor start, de kabelbevestiging losmaken en de luchtklep volledig sluiten. Trek de starthendel helemaal naar buiten en draai de kabel in deze positie vast. Controleer nu de werking van de schijf. Het moet zo werken dat wanneer het handvat volledig is uitgeschoven, de klep goed wordt gesloten en wanneer deze wordt geopend, deze niet vastloopt en volledig opent. Daarna kunt u beginnen met het afstellen van het stationair toerental van de carburateur.

Het stationair toerental van de DAAZ 4178 carburateur op de UAZ . instellen

De afstelling gaat hier op dezelfde manier als bij de Solex. Daarom zijn de instructies relevant voor beide carburateurs. Voordat u met de procedures begint, moet u het ontstekingssysteem instellen en de spelingen in het klepmechanisme aanpassen. Hun afmetingen moeten nominaal zijn. De motor moet worden opgewarmd tot de nominale temperatuur, anders wordt al het werk verkeerd gedaan.

Stel de kwaliteitsschroef van het mengsel in op 3 slagen en start de motor. De omzet moet worden overschat. Om ze te verminderen, moet u de hoeveelheid mengsel verminderen met de tweede schroef. Draai eraan totdat het toerental daalt tot 900 tpm. Het is helemaal niet nodig dat de pijl precies op dit niveau staat. Afwijkingen van + -50 rpm zijn toegestaan.

Vervolgens moet u de kwaliteitsschroeven aanpassen zodat de snelheid de hoogst mogelijke wordt. De rotatiezijde is afhankelijk van de carburateur zelf en vele andere omstandigheden, daarom is het onmogelijk om precies te zeggen hoe dit moet. Zet daarna het toerental terug in de nominale modus door de hoeveelheidsschroef te draaien. Dan zijn er twee opties om af te stellen: draai de kwaliteitsschroef vast totdat de installatie licht begint te trillen, of ga door met de cyclus totdat de rotatie van de kwaliteitsschroef stopt met het verhogen van de snelheid. Beide opties werken, maar de tweede leidt tot een afname van de schadelijke uitstoot in de atmosfeer en zal het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen.

Vervolgens controleren we de werking van het systeem. Druk bij stationair toerental krachtig op het gaspedaal. Het toerental moet snel stijgen, zonder dips, en de daling van het toerental moet altijd tot het nominale niveau zijn. Als dit niet het geval is, is het noodzakelijk om de schroef iets los te draaien voor de kwaliteit van het mengsel. Of repareer het geheel door de schroef te vervangen.

Dit is hoe u een DAAZ 4178-carburateur met uw eigen handen op een UAZ-auto kunt instellen. Veel succes op de weg!

Correcte installatie en competente afstelling van de DAAZ-4178 carburateur op de UAZ-auto

Invoering

Eigenschappen DAAZ-4178

Dimitrovograd Aggregate Plant (DAAZ) werd in 1967 opgericht als een onderneming voor de productie van carburateurs en auto-accessoires. Nu is het de grootste fabrikant van auto-onderdelen voor auto’s van binnenlandse en buitenlandse productie in het land.

De in de fabriek geproduceerde carburateur DAAZ-4178 is veelgevraagd op de markt. Automobilisten waardeerden de eenheid vanwege zijn vermogen om de dynamiek van de motor te vergroten met een laag brandstofverbruik. Het apparaat onderscheidt zich door een progressief systeem van opeenvolgende opening van dempers, een goed ontwikkeld diffusorkanaal en andere succesvolle technische oplossingen.

DAAZ-4178 kan de dynamiek van de motor verhogen met een laag brandstofverbruik

De belangrijkste taak is om een ​​​​duidelijke hoeveelheid brandstof te behouden voor een soepele werking van de motor. Benzine wordt aan de kamer geleverd totdat de verhoogde vlotter de brandstoftoevoer stopt (voor de duidelijkheid zullen we een voorbeeld geven. Dit is het principe van de werking van de toiletpot). Wanneer de hoeveelheid brandstof afneemt, opent de vlotter weer de toegang voor de toevoer van benzine. Het is vrij eenvoudig.

Nodig om het brandstofvolume aan te passen. Als je het gaspedaal indrukt, gaat de demper open. Hoe meer het gas wordt “verdronken”, hoe breder de klep zal openen, waardoor er meer mengsel in de cilinder kan komen.